日賺1.1億、毛利率超特斯拉、研發(fā)費用超500億……就在所有人還將視線聚焦于比亞迪不久前發(fā)布的那份“幾近滿分”的2024年報時，這位名副其實的中國新能源汽車的領(lǐng)軍者再度拋出一枚重磅炸彈——攜比亞迪多項獨門絕技的仰望U7“炸裂”上市。除了誠意定價帶來的驚喜，外界更看中仰望在科技創(chuàng)新上的大膽“破局”。

繼硬派越野U8、超跑U9之后，3月27日，仰望U7以62.8萬元起售價殺入豪華轎車市場。它身上搭載的「云輦-Z電懸架」「易四方四輪獨立控制」「水平對置發(fā)動機(jī)」，每一項技術(shù)都像在向傳統(tǒng)的“78S”（寶馬7系、奧迪A8和奔馳S級）宣戰(zhàn)：“智能電動新時代，性能豪華規(guī)則正在重寫”。

站在科技巔峰的仰望U7：一款真正的“炫技”之作

坐擁數(shù)不清的技術(shù)“魚池”，是比亞迪幾十年如一日在研發(fā)上的“過度投入”。

2024年，比亞迪研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模再度刷新行業(yè)紀(jì)錄。全年研發(fā)投入達(dá)到542億元 ，同比增長36%，這支全球規(guī)模最大的汽車研發(fā)軍團(tuán)已擴(kuò)充至12.2萬人，超過特斯拉、豐田等國際巨頭的研發(fā)團(tuán)隊總和，每7名員工中就有1名技術(shù)人員。

對技術(shù)的尊重是刻在比亞迪基因中的企業(yè)文化，即便已在行業(yè)內(nèi)擁有牢不可破的領(lǐng)先地位，比亞迪也從未放棄對技術(shù)魚池的擴(kuò)充。而仰望U7的誕生，就是比亞迪在多個技術(shù)魚池的一次集中“捕撈”后迎來的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用大爆發(fā)。

發(fā)布會上，“極致安全、極致性能、極致體驗”這三個在車企宣傳語中已經(jīng)屢見不鮮的標(biāo)簽，在仰望U7身上卻仍能講出令全場激動不已的新故事，只因仰望U7身上的創(chuàng)新點就如同比亞迪的銷量一樣——不加“定語”，仍是第一。

第一個令全場驚呼的創(chuàng)新來自純電懸架。

作為全球首款搭載智能懸浮車身控制系統(tǒng)云輦-Z的車型，仰望U7在懸架領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從液壓控制到全電直驅(qū)的革命性跨越。這種介質(zhì)的轉(zhuǎn)變不僅意味著從此汽車懸架延續(xù)百年的物理桎梏被打破，更意味著電動化底盤從此有了真正意義上的“全面協(xié)同”。

從技術(shù)角度來看，這一懸架系統(tǒng)因何而“顛覆”？作為全球首創(chuàng)的懸浮電機(jī)直驅(qū)技術(shù)，其核心在于完全摒棄傳統(tǒng)液壓或油液介質(zhì)，通過高度集成化的懸浮電機(jī)直接控制車輛垂向運動，實現(xiàn)電能到機(jī)械能的瞬時轉(zhuǎn)化和精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。

那么，從實際角度來看，這種改變會為仰望U7帶來怎樣的全新體驗？

通過將電能直接轉(zhuǎn)化為動能，創(chuàng)造出50微秒的探測響應(yīng)速度、10微米級探測精度以及每秒200次的主動調(diào)節(jié)能力。這意味著，當(dāng)車輛以30km/h駛過減速帶時，這套系統(tǒng)能在輪胎接觸障礙物的瞬間完成60次動態(tài)調(diào)節(jié)，真正實現(xiàn)“如履平地”的魔毯效應(yīng)。

如果這還不夠直觀，不妨看看在上市前仰望U7做的一項趣味實驗。

這里說的可不是其他豪華品牌已經(jīng)玩轉(zhuǎn)的香檳塔，而是在駕駛員開著一臺U7通過由不同高度減速帶鋪設(shè)的崎嶇路段時，邀請一名“詠春師傅”在車頂上當(dāng)場秀武技，單腳站立打出一套漂亮的詠春拳，如同在平地一樣輕松隨意。

與云輦-Z懸掛協(xié)同工作的易四方驅(qū)動技術(shù)，后者則賦予了仰望U7“超越物理規(guī)律”的動態(tài)性能。四輪獨立扭矩矢量控制系統(tǒng)不僅帶來2.9秒破百的狂暴加速能力，更通過行業(yè)首創(chuàng)的平行橫移功能打破了“蟹行”功能的電動車還需前后位移的尷尬。

此舉讓幾乎所有年齡層次的駕駛者，在面對側(cè)方停車這項高頻用車?yán)_時，真正做到“有手就會”，而雙向20°后輪轉(zhuǎn)向與敏捷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)合，則將轉(zhuǎn)彎半徑縮短至5.8米，徹底終結(jié)了“D級轎車城市穿梭笨拙”的固有認(rèn)知。

而在插混版車型上，仰望U7搭載的中國首款量產(chǎn)水平對置發(fā)動機(jī)則似乎向外界宣告了一個事實：雖然已經(jīng)不在燃油車的江湖，但比亞迪在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)依舊不容小覷，而這也正是做好一款插混車型的充分必要條件。

從結(jié)構(gòu)來說，420mm的縱向高度打破了混動車型前艙空間限制，五聯(lián)機(jī)油泵技術(shù)攻克了水平對置結(jié)構(gòu)的潤滑難題，而發(fā)動機(jī)啟動時的振動控制更達(dá)到“與電同靜”的境界——混動與純電工況的噪聲差距僅1分貝，相當(dāng)于圖書館翻書聲與呼吸聲的差異。

這種對靜謐性的極致苛求還延伸到了整車安全設(shè)計層面，為車輛安全性提供了堆砌材料之外的一種“更聰明”的可能性。

發(fā)布會現(xiàn)場展示的一段視頻顯示，在側(cè)碰發(fā)生前300毫秒，云輦-Z通過激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)融合感知，識別潛在撞擊點。系統(tǒng)會以500mm/s速度抬升撞擊側(cè)底盤30mm，使門檻梁與對方防撞梁高度錯位，將碰撞動能引導(dǎo)至底盤縱梁。

實測數(shù)據(jù)顯示，這套“乾坤大挪移”策略可降低23%的B柱侵入量，相當(dāng)于在IIHS側(cè)碰測試中多贏得1.5個“G”評級。

坐擁絕對技術(shù)實力，仰望可以“既要又要”

多項首創(chuàng)核心科技的全面搭載，讓仰望在電動化時代的“智能化”下半場角逐中，變得更加從容不迫。和大多數(shù)新勢力玩家不同，比亞迪的智能化體驗，在仰望產(chǎn)品的雕琢和打磨上顯然更加“升維”了。這里的智能不僅僅是智駕和座艙，還有更高安全和駕控維度的延展。

今年3月，比亞迪以一場技術(shù)發(fā)布會為整個新能源汽車市場定下了“智駕平權(quán)”的主基調(diào)，隨后各大車企紛紛跟進(jìn)，10萬級汽車市場開始出現(xiàn)高階智駕身影。

這一普惠消費者的舉措正如2024年的“油電同價”一樣，引發(fā)了多數(shù)人的叫好聲。但卻有另一種聲音認(rèn)為這種“技術(shù)下放”是比亞迪在技術(shù)尖端領(lǐng)域競爭力不足的一個佐證。然而，隨著仰望U7攜多項全球首創(chuàng)的硬核科技閃亮登場時，類似的判斷已經(jīng)被公認(rèn)為“格局太小”。

事實證明，在絕對領(lǐng)跑的創(chuàng)新實力面前，比亞迪既可以向上突破電動車技術(shù)天花板，也可以向下普惠大眾市場，完成智能化技術(shù)的下放，因為技術(shù)魚池實在太多所以根本不需要做各種“難以割啥”選擇題。

因此，對于整個行業(yè)而言，仰望U7本身的技術(shù)光環(huán)所代表的不僅是一款產(chǎn)品的成功，更是中國汽車工業(yè)從技術(shù)跟隨到創(chuàng)新引領(lǐng)的里程碑。仰望U7炸裂登場背后，是比亞迪對汽車本質(zhì)的深刻洞察——在電動化、智能化競賽來到下半場，唯有底層技術(shù)的持續(xù)突破，才能實現(xiàn)真正的全球引領(lǐng)，為中國新能源汽車構(gòu)建短期內(nèi)難以攻克的競爭壁壘。

從這一角度來看，云輦-Z的誕生除了“炫技”和為產(chǎn)品本身增加實用性之外，還有更深層次的價值——這項突破科技的意義，堪比燃油車時代內(nèi)燃機(jī)對蒸汽機(jī)的顛覆——它讓新能源汽車首次在底盤控制維度實現(xiàn)完全電動化，與三電系統(tǒng)形成完整的技術(shù)閉環(huán)。

有行業(yè)專家預(yù)測，云輦-Z很可能成為如同特斯拉集中式電子電器架構(gòu)這樣的未來高端智能汽車的標(biāo)配技術(shù)。與此同時比亞迪2024年財報顯示，其汽車業(yè)務(wù)毛利率已突破20%，這一方面與其強(qiáng)大的垂直整合能力息息相關(guān)，但另一方面更凸顯了，技術(shù)創(chuàng)新對于拉高品牌溢價的關(guān)鍵作用。

而這樣的效應(yīng)，同樣會體現(xiàn)在仰望U7這樣的高端車型上。

因此，從易四方到云輦-Z，仰望U7展現(xiàn)的每一項技術(shù)不僅單獨具有開宗立派的實力，加起來更能創(chuàng)造出“1+1>2”的效果，而這份技術(shù)協(xié)同效應(yīng)背后，是比亞迪對電機(jī)、電控、電池、半導(dǎo)體等核心技術(shù)的自主掌控，是豐田、特斯拉也未曾做到的垂直整合能力。

在60萬級純電豪華轎車市場，目前BBA甚至包括保時捷和路特斯等國際知名品牌都尚未取得突破，仰望U7的登場如同發(fā)起一場“技術(shù)海嘯”：它用云輦-Z的魔毯懸架碾平了顛簸，用平行橫移終結(jié)了停車焦慮，用水平對置發(fā)動機(jī)重新定義了混動靜謐性。

在性能越級和體驗刷新后，仰望極有可能成為那個最先在60萬元級豪華純電高性能車市場撕開一個口子的“開路先鋒”。仰望U7用躬身入局的行動，回應(yīng)了困擾行業(yè)已久的問題：新能源汽車的高端化不應(yīng)局限于續(xù)航和加速的軍備競賽，而應(yīng)回歸汽車本質(zhì)——通過技術(shù)創(chuàng)新解決用戶真實痛點。

毋庸置疑的事是，比亞迪在高端新能源賽道的雄心遠(yuǎn)不止于此。從U8到U9再到U7，仰望系列的每一次亮相，都在用硬核科技，改寫市場的游戲規(guī)則。而這一切，或許正是全球新能源汽車從“電動化普及”邁向“技術(shù)主權(quán)爭奪”的關(guān)鍵信號：未來的賽道，規(guī)則由掌握核心技術(shù)的企業(yè)來定。

而背靠比亞迪科技大樹的仰望，早已經(jīng)在下一個路口靜候全球各大汽車巨頭們的“趕超”。（完）