打開現(xiàn)在的各大社交平臺(tái)，幾乎所有人都在一股腦地給你推薦新能源車。

的確，新能源車很好，現(xiàn)在各大自主品牌在續(xù)航補(bǔ)能、電池安全等方面都做得不錯(cuò)，其新能源技術(shù)先進(jìn)程度，至少比海外廠商領(lǐng)先一代左右。

然而，這是否就意味著燃油車已經(jīng)成為過去式了呢？2025年，燃油市場還在密集地推新。大眾向中國引入了第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)、寶馬帶來了全新燃油X3、長城也在緊鑼密鼓地研發(fā)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

可見，在汽車廠商層面，燃油車依舊擁有蓬勃生命力。而對(duì)于我們普通消費(fèi)者來說，燃油車仍然值得買。至于原因，我們從六個(gè)維度進(jìn)行分析。

燃油車仍然是主流選擇

現(xiàn)實(shí)往往與網(wǎng)絡(luò)不同，在網(wǎng)上被判了死刑的燃油車依舊很歡快地在線下蹦跶。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在今年1月份，燃油車的滲透率達(dá)到了58%，重新支棱起來了屬于是。

更多消費(fèi)者選擇燃油車，到底是圖個(gè)啥？其實(shí)我不用說太多，在汽車行業(yè)內(nèi)存在一種“趨同性”的消費(fèi)心理。也就是大家都在買的車，那么這種車的銷量也會(huì)越來越高。

當(dāng)越來越多的消費(fèi)者重新選擇燃油車之后，那么我們跟著一起去買，肯定沒毛病的。

燃油車的技術(shù)沒有停滯

在此前，有一個(gè)論點(diǎn)，那就是燃油車的技術(shù)發(fā)展幾乎停滯，很多廠商也會(huì)停止對(duì)燃油動(dòng)力技術(shù)的開發(fā)。由此也會(huì)給一些原本想買燃油車的用戶造成焦慮：難道我買的燃油車，都會(huì)成絕版貨？

但事實(shí)并不是這樣的。在全球頂級(jí)廠商中，大眾開發(fā)的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，就融入了非常多的技術(shù)，譬如500Bar超高壓噴射、VTG可變截面渦輪……這些技術(shù)的創(chuàng)新再加上全新A5L、途昂（參數(shù)丨圖片）Pro這些新車，將會(huì)實(shí)現(xiàn)燃油車體驗(yàn)的革新。

而在國內(nèi)，長安、長城乃至于比亞迪和奇瑞，也在研發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。長安研發(fā)的新一代藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也用上了高效的500Bar超高壓噴射技術(shù)，其帶來的效率可能會(huì)讓你感到震驚。

至于上述發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的革新，能為我們帶來什么？這個(gè)問題我們放到后面再說。我想在此表達(dá)的，是行業(yè)沒有放棄發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、沒有放棄燃油車。

新技術(shù)能帶來什么樣的體驗(yàn)？

首先擺出一組數(shù)據(jù)，在采用第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的途昂Pro車型中，擁有200kW、400N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，并且在擁有四驅(qū)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，途昂Pro的WLTC工況油耗整體降低至8.35L/100km。

而搭載第二代EA211（Evo2）1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A3，更是在最大功率提升到118kW的同時(shí)，把WLTC工況下的百公里油耗降低到了5.87L，幾乎相當(dāng)于同級(jí)插混車的油耗。

不難看出，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的持續(xù)升級(jí)，旨在提升整車的驅(qū)動(dòng)效率。

就拿大眾和長安的500Bar超高壓噴射來說，這一技術(shù)可以用更大的噴射壓力，讓燃油霧化效果更好。當(dāng)每一滴燃油都充分燃燒的時(shí)候，車輛就能用更少的油量迸發(fā)出更強(qiáng)的動(dòng)力，從而讓油耗更低。

而在性能方面，VTG可變截面渦輪技術(shù)，可能大家都聽過。而這一技術(shù)最大的優(yōu)勢，就在于能提升最高性能的同時(shí)，讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)也可以很好。

大家可以把VTG渦輪想象成飛機(jī)的葉片，它可以根據(jù)不同的工況和需求來改變?nèi)~面角度。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，葉面角度小，運(yùn)行阻力更低，有效降低渦輪遲滯；而在高轉(zhuǎn)速時(shí)，渦輪葉面角度更大，從而讓進(jìn)氣量更多，實(shí)現(xiàn)性能突破。

也正因如此，途昂Pro的動(dòng)力儲(chǔ)備可以媲美以前的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且它也能擁有自吸車的平順性。所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷精進(jìn)的當(dāng)下，我們?yōu)槭裁床蝗ベI一臺(tái)燃油車呢？

燃油車的樂趣是新能源永遠(yuǎn)無法帶來的

注重操控的寶馬和奧迪，為何在今天仍然還要堅(jiān)持燃油車？

原因很簡單，燃油車的操控真的就是無可替代。小米SU7 Ultra雖然很強(qiáng)，但它是電動(dòng)車?yán)飿O致減重的結(jié)果，這款車的研發(fā)成本和制造成本堆得非常高，才使得它的整車重量控制在了2.3噸左右。

而在五十萬以內(nèi)，燃油車相較于新能源車，天生具有輕量化的優(yōu)勢。

就拿寶馬3系和i3來說，前者的整備重量只有2噸出頭，后者的整備質(zhì)量卻超過了5.3噸。同類型車相差一千斤的重量，足夠影響車輛的駕駛體驗(yàn)。

老司機(jī)都知道，車越輕越好開，這不僅僅體現(xiàn)在操控性能方面，更體現(xiàn)在緊急情況下對(duì)車輛的掌控力方面。舉個(gè)簡單的例子，在緊急變道的時(shí)候，車輛越輕盈，那么它就越容易控制住、越安全。

除了操控靈活度之外，我個(gè)人覺得燃油車與電車的人車交互體驗(yàn)大不相同。開燃油車，你可以明顯感覺到動(dòng)力就像流淌在人體血管內(nèi)的血液一樣，是有溫度的。而開新能源車，多了一種“賽博感”，就像是隔著屏幕玩賽車游戲……你很難感知到機(jī)械運(yùn)作的邏輯。

燃油車是更可靠的選擇

現(xiàn)階段，燃油車整體更加可靠，這個(gè)觀點(diǎn)基本上沒有什么爭議。

原因很簡單，很多新能源車的電池，存在循環(huán)壽命和日歷壽命的說法。但對(duì)于燃油車來說，一切都依靠機(jī)械運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。時(shí)至今日，有很多開了二十多年、上百萬公里的燃油車仍然可以正常運(yùn)行，就算是發(fā)動(dòng)機(jī)有問題，也只需要花一兩萬做一個(gè)整備翻新。

但是對(duì)于新能源車來說，電池使用年限過高之后，換電池的成本會(huì)非常高，動(dòng)輒五六萬的花銷，會(huì)為普通人帶來很大的負(fù)擔(dān)。

而且我在此前還得到了一個(gè)消息，那就是大眾在研發(fā)第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，采用了更先進(jìn)的耐熱材料。其耐久性測試結(jié)果顯示，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命還要比常規(guī)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)高出一倍。可能在二十多年后，我們?nèi)匀豢梢钥吹酱罅客景篜ro和奧迪A5L馳騁在大街小巷。

燃油車的智能技術(shù)并不落后

之前還有一個(gè)觀點(diǎn)，便是燃油車因?yàn)橐蕾嚈C(jī)械和液壓傳動(dòng)，無法適應(yīng)智能化時(shí)代的發(fā)展。特別是在智駕時(shí)代，燃油車“動(dòng)作遲緩，跟不上”。

然而在上汽奧迪A5L新車亮相的時(shí)候，這個(gè)觀點(diǎn)馬上就被打破了。這款車，采用了基于激光雷達(dá)的華為高階智駕系統(tǒng)。換句話來說，現(xiàn)在的燃油車，論智能化表現(xiàn)，的確不會(huì)弱于新能源車。

而且在智能座艙的建設(shè)上，現(xiàn)在大眾家族內(nèi)，也擁有了好用的智能座艙體系。更多的屏幕、AI大模型賦能的人車交互功能，都不再是新能源的專屬。所以，想要智能體驗(yàn)的話，未來的燃油車依舊可以做到。

結(jié)語

其實(shí)從理性的角度來說，燃油車放在2025年，依舊算是值得買的一個(gè)品類。畢竟對(duì)于普通人來說，我們關(guān)注的省錢省心，不僅僅體現(xiàn)在油費(fèi)和電費(fèi)的差異上，更需要考慮到后期的維護(hù)保養(yǎng)成本和整個(gè)用車周期的長短問題。說句掏心窩子的話，大家掙錢都不容易，買車都得咬咬牙。此時(shí)，真正理性的購車，更需要算總賬、算長遠(yuǎn)賬。