近日，一組網(wǎng)傳圖片顯示，一位自稱小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra的車主拉起橫幅維權(quán)，控訴其購買的新車“隔天就壞”，并聲稱目前已有兩臺故障車存在“嚴重質(zhì)量問題”。這一事件迅速在社交媒體引發(fā)熱議，成為小米汽車自交付以來面臨的首起公開維權(quán)事件。作為小米進軍汽車行業(yè)的旗艦產(chǎn)品，SU7 Ultra自發(fā)布以來備受關(guān)注，此次維權(quán)事件不僅考驗著小米的危機應(yīng)對能力，也引發(fā)了公眾對造車新勢力產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)的深度思考。

3月31日，多張維權(quán)照片在各大社交平臺流傳。照片中，一位車主手持寫有“小米SU7 Ultra新車隔天就壞，嚴重質(zhì)量問題要求退換”字樣的橫幅，背景疑似為小米汽車交付中心或售后服務(wù)中心。據(jù)車主在群聊中的表述，他同時是問界車友和小米SU7 Ultra車主，新車在提車次日就出現(xiàn)故障，目前已知有兩臺車存在類似問題，維權(quán)過程艱難。

值得注意的是，這位維權(quán)車主被網(wǎng)友認出正是此前因“漏水邁巴赫”維權(quán)事件而廣為人知的周艾倫。今年3月初，周艾倫曾高調(diào)宣布成為蘇州地區(qū)小米SU7 Ultra的“首提車主”，并在社交媒體分享提車喜悅。從首提車主到維權(quán)車主的身份轉(zhuǎn)變，戲劇性地反映了消費者與車企之間可能存在的質(zhì)量與服務(wù)矛盾。

從時間線來看，如果車主確為3月初提車，那么車輛使用已近一個月，而非字面意義上的“隔天”。這一表述可能意味著故障在早期就已出現(xiàn)，而維權(quán)過程持續(xù)至今。另一種可能是車主近期新提的另一臺SU7 Ultra出現(xiàn)問題。具體細節(jié)有待小米官方進一步澄清。

小米汽車曾高調(diào)宣傳其建立了覆蓋全生命周期的質(zhì)量監(jiān)控體系。SU7 Ultra車主可享受包括“尊享維保服務(wù)、免費5年車輛基礎(chǔ)保養(yǎng)、整車質(zhì)保/關(guān)鍵零部件質(zhì)保”在內(nèi)的八項用車權(quán)益。這些承諾本應(yīng)給予消費者充分信心，但維權(quán)事件表明，當真正面臨質(zhì)量問題時，服務(wù)承諾與實際體驗之間可能存在落差。

SU7 Ultra作為高性能電動車型，集成了三電系統(tǒng)、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)，復(fù)雜度遠超智能手機等小米傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。一位汽車行業(yè)分析師指出：電子產(chǎn)品的迭代思維難以簡單復(fù)制到汽車領(lǐng)域，后者對安全性與可靠性的要求是數(shù)量級的差異。此次維權(quán)涉及的嚴重質(zhì)量問題若涉及核心系統(tǒng)，將對消費者信心造成深遠影響。

值得一提的是，維權(quán)車主周艾倫的“網(wǎng)紅維權(quán)史”為事件增添了復(fù)雜性。去年，他因價值215萬元的邁巴赫提車10天后出現(xiàn)A柱漏水而維權(quán)，最終以奔馳4S店提供3年整車延保及3A3B保養(yǎng)套餐和解。這種經(jīng)歷使其對汽車質(zhì)量問題更為敏感，維權(quán)方式也更為嫻熟。部分網(wǎng)友質(zhì)疑其動機，而更多人則關(guān)注問題本身是否屬實，無論車主是誰，新車故障都該被重視成為主流觀點。

小米SU7 Ultra車主維權(quán)事件絕非孤立案例，而是折射出造車新勢力普遍面臨的產(chǎn)品可靠性挑戰(zhàn)。近年來，隨著電動化、智能化浪潮席卷汽車行業(yè)，跨界造車成為趨勢，但"交付即維權(quán)"的現(xiàn)象也屢見不鮮。這一事件值得放在更廣闊的行業(yè)背景下審視，探究其反映的深層問題。