“當小米造車時，所有人說我們晚了，今天看起來可能剛剛好?！?/p>

“充電和換電不要對立起來，蔚來充電樁也是全國布得最多的汽車企業?！?/p>

“小鵬做的飛行汽車，很多人10分鐘就能適應怎么‘開飛機’，學3到4次能考到‘飛機’駕照?！?/p>

3月29日，2025電動汽車百人會在北京舉行，超過10多位車圈大佬發言，共同展開對前沿技術領域的探討，汽車產業正以多元化路徑邁向智能化深水區，形成算力、數據、生態與安全體系的綜合較量。那么，這一次大會，和以往還有哪些不同？

談技術，“智駕平權”成共識

此次會上，從新勢力到傳統車企，大家共同描繪了一幅技術普惠的行業圖景。

今年開春以來，汽車行業最大的趨勢，莫過于“智駕平權”。2月10日，比亞迪發布“天神之眼”高階智駕系統，將智駕下沉到10萬元以下。就比亞迪發布會前夜，長安汽車“搶跑”發布了智能化戰略，并喊出“全民智駕”的口號。

比亞迪董事長兼總裁王傳福就曾提到2024年我國新能源汽車的滲透率達到了47%，并且月滲透率連續多個月超過50%，新能源車已經成為市場的主流。2025年，行業滲透率進一步提升，技術創新成為發展的核心驅動力。

他說，智能化的變革速度非常快，可能在2—3年內完成，從功能手機到智能手機的轉換就是一個例子，“開了智駕車后再也開不回去非智駕車”。

多位大佬也預測了智能駕駛的“時間表”。中國工程院院士、清華大學智能產業研究院（AIR）院長張亞勤表示，2025年或將成為自動駕駛技術突破的關鍵節點。展望未來，高階智能駕駛的規?；瘧妙A計到2030年，全球約10%的新車將具備L4級智能駕駛能力。

春江水暖鴨先知，智駕能力的提升，產業鏈上游也明顯感受到了這股熱潮。地平線創始人兼CEO余凱就談道，技術在快速變化，3年實現脫手開(hands off)、5年實現閉眼開(eyes off)、10年實現隨心開(minds off)。

他描繪了這樣一個場景：一個海淀的工程師周五下午下班上車，打游戲、看視頻、睡覺，第二天早上在青島海邊看日出，最多十年會實現這樣的場景。那時，車將不再是傳統意義上的車，用戶會花更多時間在車上消費內容。

不容忽視的是，智駕平權也引發了公眾對安全合規的關注。吉利汽車集團CEO淦家閱就表示，智駕體驗或許不同，但必須要做到安全平權。沒有安全托底的汽車智能化，只能是空中樓閣。

講競合，“開放”成高頻詞

有意思的是，在臺面上，各位大佬的演講多了一些“惺惺相惜”，不再火力四射。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，傳統汽車企業“單打獨斗”困難很大，跨界融合協同創新是走向成功的捷徑。

他認為，汽車產業技術創新和產業發展的支點、競爭的焦點正在向智能化轉變，我國在互聯網智能化方面有較好的技術基礎和較強的產業化實力，要打破不同行業、不同主體之間的邊界，構建跨界融合的新生態。

小米汽車創始人雷軍除了給自家公司推廣了一波電動化、智能化方面的進展，也在呼吁業內共享資源，開啟生態合作。

此次論壇中，“開放”成為高頻詞。日前，理想汽車宣布其自研整車操作系統全面開源。理想汽車創始人李想表示，汽車操作系統將成為智能電動汽車公司下一個階段的核心攻堅目標，在使用相同的芯片和計算單元的前提下，公司已經能夠看到降本增效的成果?！耙?024年為例，大概一年節省了幾十億成本”。

無獨有偶，蔚來也提到開源操作系統將帶來降本利好，蔚來汽車創始人李斌表示，技術降本非常重要，操作系統能重構整個底層，從芯片到控制器、ECU、CCC，基于原子能力分層解耦，重新定義價值鏈，今年就能看到效果?！安僮飨到y也能省錢，原來所有的軟件要付不少服務費，通過自研的操作系統，不光給用戶帶來更安全、更智能絲滑的體驗，也能夠降本，一輛車能省不少錢。”

李斌笑著表示，“如果想買最好的芯片可以找我們，蔚來的芯片和操作系統都是對全行業開放的?！?/p>

這也表明，車企正以更開放的姿態，推動汽車產業向智能未來。

無論是卷價格，還是卷價值，各大車企背地依然卷，但明面上，也不認為這是一場你死我活的博弈。長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩是為數不多直接談到競爭的，他表示，并不認同“未來可能只有3—5個品牌”的觀點?！捌囀袌鲈谥厮苓^程中，肯定會有很多品牌會消失掉，最后可能會有不超過20個品牌（留下來）?！?/p>

這話似乎是對著何小鵬喊話的。今年全國兩會期間，何小鵬提到，“淘汰賽”還有3年，中國新能源車企最終可能只剩7家。

鄧承浩給的解釋是，中國市場地域遼闊、文化豐富，能夠容納更多差異化品牌生存，因此主打主流市場和個性化的品牌累計將超個位數。

要合作不要內斗，工信部副部長辛國斌就表示，綜合整治“內卷式”競爭，開展網絡反不正當競爭執法專項行動，營造良好的市場環境。

抓流量，雷軍仍是輿論焦點

汽車百人會不只是一個技術展示平臺，也是車企大佬展示個人的舞臺。

有意思的是，這次是雷軍參加汽車百人會的發言順序相對靠后，但在他之前上臺演講的嘉賓好幾位都提到了他。這要是雷軍靠前講，估計能帶偏之后的演講議題。

鄧承浩稱，流量對于汽車公司而言越來越重要，小米汽車在業內熱度領先，“我們上一次熱搜就像過年一樣，結果雷軍基本天天過年，有時候一天過幾次年”。他直言，“對我們挑戰還是蠻大的”。

奇瑞汽車董事長尹同躍先表示，在王傳福后面講話壓力很大，“比市場的壓力還大。”隨后他又自嘲，和雷軍坐在一起，坦言自己是雷軍“最年長粉絲”。

作為造車“后起之秀”，輪到雷軍上臺，他依然保持著慣有的“把朋友搞得多多的，把敵人搞得少少的”風格，感謝了不少車企“前輩”，并以晚輩的謙遜態度發言，“剛才聽了萬鋼主席和歐陽院士的主題發言，收獲特別大，而且現場拍了不少照片，回去準備好好學習?！?/p>

這可謂是，“說最謙虛的話，放最狠的成績單”。誰都知道小米汽車在業界的沖擊力，不少車企都非常忌憚小米汽車，但雷軍從不在業界樹敵，著實拿他無可奈何。

小鵬汽車創始人何小鵬自全國兩會伊始，風頭正勁，這得益于近期的銷量表現。這一次，他沒有過多著墨于造車，而是跳出了造車談及另一個賽道。

何小鵬重點談到飛行汽車，他表示，未來10至20年內，全球的飛行汽車銷售量雖然僅將是今天汽車規模的3%至5%，但銷售收入將大致接近20%?！叭蚱囈荒晔袌龃笾聻?0萬億美金，那么飛行汽車可能將會有2萬億美金的市場?！?/p>

這一次，“蔚小理”再次同框，但其實三者早已分道揚鑣，扭虧遙遙無期，蔚來忙著內部架構調整，盡可能降本增效，率先盈利的理想汽車，一度被外界認為自研技術最少的公司，但近來頗有技術爆發之勢，小鵬汽車剛從ICU拉出去，轉身就進了KTV。

愛點評

“內卷式”競爭已成為社會關注的焦點，今年政府工作報告明確提出要綜合整治這一現象，汽車無疑是重災區，如今，深受其害的車圈，紛紛呼吁加強生態和跨界合作。車圈的內卷風氣，或許要從這個春天開始逐步改變，也許可以期待。