新能源車市最近的走勢讓人意外。曾經的爆款車型，如今卻在銷量榜單上跌落神壇。小鵬P7、比亞迪海豹、大眾ID.7、本田雅閣PHEV、馬自達EZ-6這些曾經被寄予厚望的新能源車型，如今的市場表現卻讓人撓頭。

就拿小鵬P7來說，它曾是國產新能源市場的明星，光是外觀就讓不少人一見傾心，修長的車身、流線型設計，再加上智能化配置，曾經月銷量能達到六七千臺。可如今，銷量僅剩210輛，連曾經的零頭都不到。是什么讓這款車逐漸失去了市場的寵愛？

定價是個關鍵問題，21.49萬的起步價放在前兩年可能還算合理，但現在，市場競爭已經翻天覆地。特斯拉Model 3的頻繁降價，比亞迪漢、極氪001等競品的崛起，讓P7的性價比顯得有些尷尬。

大眾ID.7的處境也差不多。作為大眾在新能源領域的重磅產品，這款車原本是要打破國產新能源的優勢格局。

可是現實并不盡如人意，上個月銷量僅287輛。這輛車的產品力其實不差，續航642公里，內飾也算有質感，但問題在于，大眾的電動化轉型還沒有完全適應中國市場。

車機系統和智能化水平不如國產品牌，消費者如今買新能源車，已經不只是看續航、看品牌，還要看智能化體驗，而ID.7顯然沒有給到足夠的吸引力。

本田雅閣PHEV也沒能逃過市場的冷遇。作為一款插電混動車型，它的優勢在于油耗低，百公里僅4.9升，純電續航106公里，價格也從原來的20多萬降到了19.58萬起，但依舊賣不動，上個月銷量才302輛。

這款車的動力配置跟油電混動版基本一致，但消費者對于插混的接受度似乎遠不如增程和純電車型。再加上比亞迪DM-i系列的崛起，本田的插混技術不再是市場上的稀缺資源。

再來看馬自達EZ-6，這款車的名字可能很多人都沒聽過，甚至連馬自達自己都對它的銷量有些無奈。它的定價其實很有誠意，9.98萬的起步價相比原來的定價直接下調了4萬，但市場依舊不買賬，上個月僅賣出369臺。

這款車的動力參數其實不差，增程版純電續航130公里，長續航版本能跑200公里，但問題在于，市場上的新能源產品選擇實在太多了，而馬自達在新能源領域的存在感并不強。消費者愿意買增程式動力，為什么不選深藍SL03或者理想L7呢？

最讓人震驚的可能還是比亞迪海豹。曾經這款車月銷能破萬，是國產新能源市場的佼佼者，可如今，它的銷量也斷崖式下跌，上個月僅賣出559輛。這并不是產品本身的問題，畢竟從外觀到動力配置，海豹都沒有明顯短板。

兩驅版續航510公里，長續航650公里，四驅版的雙電機馬力更是達到530匹，性能絕對算得上出色。但問題是市場變了，消費者的選擇也變了。

特斯拉Model 3不斷降價，比亞迪自家的漢EV也在升級換代，競爭加劇后，海豹的吸引力開始下滑。

新能源車銷量大幅下滑，表面上看是個別車型的問題，但其實是整個市場環境發生了變化。如今的新能源市場已經進入淘汰賽階段，品牌溢價、智能化體驗、續航能力、價格戰，所有因素都影響著最終的銷量。

曾經依靠品牌影響力的傳統車企，現在必須面對智能化、電動化的全新競爭模式；曾經靠高性價比取勝的國產品牌，如今也開始面對愈發內卷的價格戰。

市場在變，消費者的選擇也在變。那些曾經的爆款車型，要么快速適應，要么只能被市場淘汰。新能源車的競爭，還遠遠沒有到終點。

參考：才賣210輛，不香了？多款新能源車銷量暴跌，雅閣混動也才302臺 2025-03-30 17:53·懂車閣報告

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