5年后重談中印沖突，印度外長罕見承認做錯了。事實已經證明，與中國作對已是死路一條，印度的損失超乎外界想象。

【印度外長蘇杰生稱沖突不是解決之道】

前不久，印度外長蘇杰生在一場活動中談及與中國的關系，他指出，即便中印之間可能還會有分歧，“2020年那樣的事”絕不是解決之道。

顯然，他指的是2020年的邊境沖突。那時候，印度軍隊在邊境那邊搞挑釁，咱們解放軍可不含糊，直接給了他們有力的回擊。印度政府雖然嘴上硬，說沒吃虧，但網上傳的那些印度士兵投降的、照片，明擺著讓大家看了個明白。

事到如今，蘇杰生說的話挺有深意，似乎意味著印度方面已經感到后悔了，覺得當初不該用武力，去把火給燎大了。

那么，蘇杰生為何會做出如此表態？如果我們仔細拆解印度近年來的經濟和外交政策，就不難發現答案。

首先，印度因對華政策上的冒進，不僅損失了不少資源，還在基建工程中暴露出嚴重的短板。

【印方人員在邊境基建中損失慘重】

據印度國防部數據，從2020年至2024年，印度負責邊境基建的邊境道路組織（BRO）及其相關人員因自然災害、施工事故等原因，共計1279人死亡。

這些數字赤裸裸地揭示了印度在施工安全、醫療保障等方面的缺陷，更反映出在急于加強邊境基礎設施時，問題就像篩子一樣被漏了出來。

這種情況無疑讓莫迪政府意識到，與中國交惡的代價太大，于是去年下半年開始尋求與中國接觸，推動雙方邊防部隊脫離接觸。

尤其在不久前，莫迪在接受美國博主采訪時，更是談到中印悠久的“鄰居史”，呼吁兩國應當合作而非沖突。這番話體現了一種更現實的策略：莫迪也許終于明白，中印若能合作，對于兩國乃至全球經濟都充滿潛力。

【特朗普“關稅大棒”揮向印度】

然而，這一切的背后，也不能不提特朗普再次上臺后，美印關系的變遷。印度在對華關系緊張局勢下，為拉攏西方國家付出了慘重的代價：他們追隨美國的單邊貿易保護主義，企圖通過“印度制造”計劃實現工業振興。然而，結果卻是掣肘不斷。

而特朗普所推行的“關稅大棒”政策，更是給印度經濟帶來了70億美元的損失，對農業、汽車、醫藥和電子制造業領域的打擊尤其劇烈。此時，莫迪政府才開始真正意識到，與一個巨人較勁，并非單憑勇氣就可以逆轉局勢。

而相比于西方國家將印度視為單純的反華工具，中國則堅持開放合作，愿意與包括印度在內的所有國家實現共贏。更不用說，中國已單方面開放對印度公民的免簽政策，以一種間接的方式向新德里遞出橄欖枝。這份善意，莫迪應該放在心上。

【中方始終強調合作共贏】

如今，蘇杰生和莫迪或許都意識到，這種體量級的合作，不僅能提升兩國的經濟競爭力，還可能重新定義整個亞洲乃至全球的經濟版圖。正如有人說的，“世界上不存在永恒的敵人或朋友，只有永恒的利益。”

經過反思，印度可能會在地域和經濟上，重新調整其戰略方向，以求得更大的發展空間和國際影響力。

不過，言辭是一回事，行動又是另一回事。盡管印度最近頻頻釋放改善中印關系的信號，但在實際行動中，尤其是在邊境和投資問題上，印度是否真的誠意十足仍需觀察。

更加需要警惕的是，中印邊境脫離接觸，并不意味著印度會停止在邊境的基建投入。目前，印度繼續投入了大量資金、人力進行各類基建行動，尤其在非法占領的藏南地區，撥款4000億盧比用于高速公路的建設與改造。

【中印邊境基建競賽仍在進行中】

相較之下，中印之間的基礎設施競爭，不僅僅是邊境上的一場較量，還是兩國綜合國力的較量縮影。中國憑借其成熟的基建體系和技術創新，在這場較量中占據了明顯的優勢。

中國在高難度地形條件下完成多個重大工程，如環湖公路、跨湖大橋、軍民兩用機場等，新藏鐵路、川藏鐵路等項目正在穩步推進。

這樣的基礎設施較量不僅提升了中國的戰略優勢，還為徹底解決中印邊境問題創造了有利條件。

對于印度來說，他們顯然還有很長的路要走。在大國博弈中，印度的選擇方向將決定其未來的命運軌跡。面對如此艱巨的局勢，是繼續跟隨西方的腳步，還是拋棄對抗姿態，尋求東方鄰國的合作，時間會給我們答案。