埃安UT以6.98萬元的起售價闖入市場，確實吸引了不少目光。然而上市后的表現卻不盡如人意，周銷量僅1100輛，被對手打得找不著北。作為對比，吉利星愿賣出了0.86萬輛，比亞迪海鷗（參數丨圖片）賣出了0.72萬輛，五菱繽果賣出了0.32萬輛，海豚賣出了0.27萬輛。四大競品，它一個都沒打過。

不可否認，埃安UT的空間確實是一大亮點。軸距2750mm，腿部空間達905mm，后排坐著挺寬敞，一家子出行完全沒問題。

除了尺寸之外，埃安UT的動力系統也頗有看點，電機功率相較同級競品更大，低配車型電機功率就100千瓦比星愿的58千瓦高出近一倍，150km/h的最高車速更是碾壓同級對手。以及標配熱泵空調，更強的車身結構。

實話說，單憑這幾點真的不夠，這在消費者買車時并不會有太明顯的感知，尤其是消費者感知度最高的價格并沒有優勢。仔細看看埃安UT的配置表，低配車型只有兩個氣囊，LED日行燈、感應雨刷這些實用配置統統缺席，只能加價選裝。

誠然，安全氣囊個數因高低配在數量上有差異很正常，但這都是合資幾年前的玩法，廣汽埃安作為國產品牌這樣做屬實有點“下頭”。其次，埃安UT將很多實用性配置作為選裝也讓人蠻意外的。

對比一下，埃安UT的售價比吉利星愿貴了1000元，但在配置上吉利星愿比埃安UT多出了前排側氣囊、自動駐車、陡坡緩降、倒車雷達、藍牙鑰匙、無鑰匙啟動、遠程啟動、3.3千瓦的對外放電、全車玻璃一鍵升降、Flyme Auto車載智能系統、皮質方向盤、仿皮座椅，以及4揚聲器等等。

并且現在埃安UT低配的兩個版本都沒有，現在只有420的兩個版本，也就是說這款車目前的起售價，居然要到8.38萬，對比6.88萬起售的吉利星愿，就顯得沒有什么優勢了。這是這款車上市之后銷量一般的關鍵原因，銷售表示要到2個月以后，低配車型才可以買到。

再是懸架方面，埃安UT采用了前置前驅和扭力梁式非獨立懸架，過減速帶時顛簸感明顯，舒適性大打折扣。

大家其實都知道買不到絕對完美的車，所以他們可以接受M03扭力梁的非獨立后懸、無熱泵空調以及剛剛夠用的后排空間。

說到底，現在的消費者早已不是價格便宜量又足就能打發的冤大頭。他們可以容忍沒有熱泵空調，可以接受夠用的后排空間，但絕不能忍受明顯短板。埃安UT犯的錯誤，就是把所有成本都堆在看不見的地方，卻在用戶最敏感的配置和體驗上瘋狂減配。

更危險的是，這種"低配期貨+高配現車"的套路，正在透支消費者對品牌的信任。埃安若想絕地反擊，當務之急是補齊配置短板，讓入門版真正落地。否則等競品們完成新一輪產品迭代，留給UT的恐怕只剩降價清庫存這一條絕路了。