據參考消息援引越通社3月26日報道，在訪問中國期間，越南建設部部長陳宏明25日與中國交通運輸部部長劉偉舉行會見，雙方就加強交通運輸合作特別是鐵路發展深入交換意見。陳宏明強調，越南黨和政府在落實兩黨兩國在鐵路合作與互聯互通的共識方面具有極高的政治決心。報道稱，從2023年底至2024年12月，越中有關部門已簽署多份合作文件，以推動鐵路項目的實施；雙方還計劃簽署其他一些文件。兩位部長對雙方合作取得的新進展感到高興。

僅在2023年至2024年年底，中越有關部門便簽署了多份合作文件，以便推動鐵路項目的實施，后續雙方還計劃簽署其他文件，進一步鞏固在該領域的合作。雙方將鐵路項目建設，視為中越命運共同體建設的核心工程來看待，兩國齊心協力干大事似乎是水到渠成。然而事情并沒有想象的那么簡單，越南還是對中國留了一手。法國交通部長塔巴羅不久前到訪越南，塔巴羅訪越期間，兩國還聯合舉辦了首屆法越高速鐵路論壇，數百名越南與法國企業代表和專家出席。

越南現有鐵路系統（資料圖）

越南南北高鐵全長1541公里，途經20個省市，采用國際標準1435毫米軌距，設計時速350公里。該項目預計投資670億美元，計劃于2025年啟動可行性研究，力爭2035年基本建成。南北高鐵項目相當于越南版的京滬高鐵，將成為連接越南南北的大動脈，自提出以來，已有中法日韓等多國企業表示了興趣。2024年7月，韓國國土交通部部長樸相宇率代表團訪問越南，討論城市發展和南北高鐵等大型項目。

最近這些年，越南在南海的舉動雖然沒菲律賓那么明顯，但也一直在搞些小動作。比起菲律賓，越南的表現可能低調些，可它在南海問題上也沒少折騰。越南在高鐵項目上的要求可真是不簡單，他們想要的是整套技術轉讓。中國目前還沒給出官方回應，主要原因就是這兩點。這事兒還沒個準信兒，估計是覺得現在表態不太合適。咱們這邊兒可能還在琢磨，得看準了再說。反正現在就是按兵不動，等著瞧吧。

中國與越南的鐵路貨運往來（資料圖）

看來這一屆越南政府還是所徒甚大的，想要通過這個項目解決眼下的交通需求還不夠，還準備順道為未來幾十年的鐵路自主運營打下基礎。愿望挺美好，可現實呢？越南的技術基礎真的有資格支撐起這個技術夢嗎？而作為技術輸出國，我國也得考慮技術輸出的風險和成本以及未來市場競爭等問題，更何況越南這次不僅想要技術，還要通過參與項目培養本地的施工和管理團隊。

雖然越南一度被外界捧上下一個“世界工廠”的地位，它也許有這個潛力，但這里的“世界工廠”主要指制造能力，而不能體現研發能力。高速動車組作為大量先進技術的集大成者，沒有強大的研發能力，僅靠制造能力是無法消化、吸收這些先進技術的，想在短期內實現高鐵列車自主研發更是天方夜譚。如果能將工程進度和預算保證在合理范圍內，那么有更充裕的資金用來規劃建設現代化的動車組產線與技術的消化吸收了，未來自主研制高鐵列車才值得期待。

越南制造業（資料圖）

越南通過技術標準的對接，真的加強了跟中國的交通運輸合作，給提高兩國的戰略伙伴關系鋪平了道路。不過，越南對美國貿易的依賴這些潛在問題，還有美國可能帶來的政治壓力，都還可能阻礙中越之間的合作進程。以后啊，越南得琢磨怎么在顧全大家利益的同時，穩住技術合作和市場開放，這是個長久的挑戰。中越兩國能不能在不一樣的地方找到共同看法，一起合作取得好處，也會影響到兩國關系在國際上復雜多變的環境里，能不能走得穩、走得遠。