特斯拉汽車（來源：Electrek）

文 | 陳昱竹 編輯 | 張博文

「 Top 3 News 」 特斯拉2025年Q1交付量創(chuàng)兩年多最差季度表現(xiàn)

特斯拉汽車（來源：Electrek）

要點：

特斯拉2025年第一季度交付量預(yù)計僅為377,592輛，這將是兩年多來最差的季度表現(xiàn)。交付下滑主要受多重因素影響：全球四座工廠同時進(jìn)行Model Y改款導(dǎo)致生產(chǎn)中斷，歐洲市場Model 3銷量同比暴跌30%，美國市場僅限量交付高價版新款Model Y，而Cybertruck則面臨嚴(yán)重滯銷和庫存積壓問題。盡管公司試圖將責(zé)任歸咎于Model Y改款，但分析師已將全年交付預(yù)期從年初的450萬輛下調(diào)至185萬輛，且Q1的糟糕表現(xiàn)可能導(dǎo)致這一數(shù)字進(jìn)一步調(diào)低。

觀點：

特斯拉當(dāng)前面臨的困境遠(yuǎn)不止Model Y改款這么簡單，更深層次的問題在于品牌價值的持續(xù)下滑和產(chǎn)品競爭力的減弱。在歐洲和美國市場，即便采取降價和0利率促銷，Model 3的需求依然疲軟；被寄予厚望的Cybertruck出師不利；在中國市場也只能靠犧牲毛利率來維持銷量。這些現(xiàn)象都表明，特斯拉正經(jīng)歷從創(chuàng)新引領(lǐng)者向普通車企的艱難轉(zhuǎn)型，而其Robotaxi等新故事尚未能填補(bǔ)傳統(tǒng)車型增長乏力的空白。隨著消費者信心的動搖，第二、三季度或?qū)⒏逦乇┞冻鎏厮估放剖軗p的程度。

2025款豐田氫燃料車Mirai上市

豐田Mirai（來源：ElectricCarsReport）

要點：

2025款豐田Mirai氫燃料電池車迎來升級，新車將僅提供XLE單一配置版本，建議零售價為51,795美元（約合人民幣37.5萬元）。該車型搭載豐田最新氫燃料技術(shù)，通過氫氧化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，EPA續(xù)航達(dá)402英里（約647公里），補(bǔ)能僅需加注氫氣無需充電。配置方面標(biāo)配12.3英寸中控屏、全景影像、前后自動剎車輔助等科技配置，并延續(xù)豐田TSS 3.0智行安全系統(tǒng)。購車可享3年免費保養(yǎng)、1.5萬美元氫燃料補(bǔ)貼等專屬權(quán)益。

觀點：

作為市場上為數(shù)不多的量產(chǎn)氫燃料車型，2025款Mirai展現(xiàn)了豐田在新能源技術(shù)路線的差異化布局。其采用的GA-L后驅(qū)平臺和精密調(diào)校的多連桿懸架系統(tǒng)，在保持豪華駕乘質(zhì)感的同時，完美容納了后置氫燃料罐的獨特結(jié)構(gòu)。雖然氫燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的局限仍制約其普及，但Mirai憑借零排放（僅排水）、快速補(bǔ)能等優(yōu)勢，為追求環(huán)保又擔(dān)憂續(xù)航的用戶提供了BEV之外的新選擇。隨著各國加大氫能基建投入，這類FCEV車型或?qū)⒃谏逃密嚨忍囟I(lǐng)域率先突破。

尼桑計劃推出全新硬派純電SUV

尼桑汽車（來源：Electrek）

要點：

尼桑正在加速電動化產(chǎn)品布局，計劃未來幾年推出多款全新電動車型。繼新一代跨界風(fēng)格LEAF之后，尼桑最新公布了一款主打"冒險風(fēng)格"的純電SUV，將在美國密西西比州坎頓工廠生產(chǎn)。這款車型采用方正硬朗的設(shè)計語言，尺寸略小于現(xiàn)款Rogue和Pathfinder。值得注意的是，尼桑于2024年12月重新注冊了"Xterra"商標(biāo)，暗示可能復(fù)活這一經(jīng)典越野車系。新車預(yù)計2027年底投產(chǎn)，2028年還將推出基于Vision QXe概念車的英菲尼迪豪華電動SUV。

觀點：

尼桑此次電動化戰(zhàn)略展現(xiàn)出清晰的品牌定位：一方面通過LEAF和Ariya鞏固主流電動車市場，另一方面以硬派電動SUV開拓新興細(xì)分領(lǐng)域。這款方盒子造型的電動SUV既延續(xù)了尼桑Xterra的越野基因，又順應(yīng)了當(dāng)前復(fù)古硬派風(fēng)格的市場潮流。然而，2027年才量產(chǎn)的節(jié)奏將使該車型面臨大眾Scout、Rivian R3X等強(qiáng)勁對手的競爭壓力。同時，英菲尼迪電動SUV的規(guī)劃也體現(xiàn)了尼桑希望通過差異化產(chǎn)品矩陣，在豪華電動車市場尋求突破的戰(zhàn)略意圖。這一系列動作表明尼桑正積極調(diào)整電動化步伐，試圖在競爭日益激烈的新能源汽車市場重塑品牌競爭力。

「 大事件 」 保時捷正式啟動電動車電池閉環(huán)回收試點項目

電池工廠（來源：Electrek）

保時捷近日啟動了一項創(chuàng)新的電動車電池閉環(huán)回收試點項目，通過三階段工藝從退役高壓電池中提取并再生鎳、鈷、錳、鋰等關(guān)鍵原材料。該項目首先將測試電池粉碎為含貴金屬的"黑粉"（已處理65噸），隨后提純至新電池原料標(biāo)準(zhǔn)，最終實現(xiàn)回收材料再造新電池的完整閉環(huán)。作為保時捷"減量-復(fù)用-回收"可持續(xù)戰(zhàn)略的核心舉措，該項目與其萊比錫工廠的"第二生命"儲能系統(tǒng)形成互補(bǔ)，既降低了對動蕩原材料市場的依賴，也為應(yīng)對歐盟2031年電池新規(guī)做好準(zhǔn)備。

這一計劃展現(xiàn)了保時捷作為豪華車企的前瞻視野，通過"梯次利用+終極回收"的模式，在保持電動跑車性能標(biāo)桿的同時，構(gòu)建了從Taycan到Macan EV的全生命周期可持續(xù)產(chǎn)品生態(tài)，為行業(yè)樹立了性能與環(huán)保兼得的高端電動車發(fā)展典范。

沃爾沃混動車因電池問題全球召回

沃爾沃汽車（來源：ElectricCarsReport）

沃爾沃汽車全球召回近7.3萬輛插電式混合動力車型，涉及2020-2022年生產(chǎn)的S90、S60、V60、XC60、XC90及V90等多款第一代SPA平臺車型，其中美國7,483輛、瑞典8,000輛、德國4,825輛。

此次召回主因是LG高壓電池組存在短路風(fēng)險，該電池組位于車輛中央傳動通道內(nèi)，特定情況下可能發(fā)生內(nèi)部短路導(dǎo)致"熱失控"（即起火風(fēng)險）。沃爾沃已確認(rèn)兩起相關(guān)事故，所幸未造成人員傷亡。美國國家公路交通安全管理局建議車主暫停充電直至修復(fù)完成。經(jīng)銷商將免費檢查電池模組并更換問題部件，同時為所有召回車輛升級電池監(jiān)控軟件。這是沃爾沃繼去年電動車召回后又一次重大電池安全問題，凸顯了混動車型同樣面臨電池安全挑戰(zhàn)。

特朗普政府加征25%汽車關(guān)稅，電車也無法幸免

特朗普（來源：Electrek）

特朗普政府宣布自4月2日起對所有進(jìn)口汽車及輕型卡車征收25%關(guān)稅，但加拿大和墨西哥的汽車零部件暫時獲得豁免（豁免期延至5月3日）。這一政策將直接影響美國市場所有非本土組裝的電動車型價格，包括使用中國零部件及加墨兩國鋼材鋁材的車輛。雖然美國商務(wù)部聲稱將建立區(qū)分本土與進(jìn)口零部件的機(jī)制，但業(yè)界仍需應(yīng)對其他國家可能實施的報復(fù)性關(guān)稅。

當(dāng)前美國市場在售電動車中，包括特斯拉Model 3、日產(chǎn)Leaf等多款熱門車型均在海外生產(chǎn)，這意味著消費者將面臨電動車價格普漲的局面。這項關(guān)稅政策不僅涉及整車進(jìn)口，此前對中國汽車零部件及加墨鋼材鋁材征收的關(guān)稅已使汽車制造業(yè)成本上升，最終將傳導(dǎo)至所有類型車輛售價，無論是電動車還是傳統(tǒng)燃油車。

現(xiàn)代汽車發(fā)布Pleos軟件平臺實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

Pleos（來源：Electrek）

現(xiàn)代汽車集團(tuán)正式發(fā)布全新軟件品牌"Pleos"，標(biāo)志著其向"軟件定義汽車"轉(zhuǎn)型邁出關(guān)鍵一步。該平臺整合了車載信息娛樂系統(tǒng)（Pleos Connect）、車輛操作系統(tǒng)和云端基礎(chǔ)設(shè)施，將應(yīng)用于現(xiàn)代、起亞和捷尼賽斯三大品牌。Pleos采用電氣電子（E&E）架構(gòu)和自主研發(fā)的操作系統(tǒng)，支持自動駕駛、實時數(shù)據(jù)分析等智能功能，并可通過云端持續(xù)升級。

首款搭載Pleos Connect的車型將于2026年第二季度推出，現(xiàn)代計劃到2030年讓超過2000萬輛集團(tuán)車型搭載新一代信息娛樂系統(tǒng)，并預(yù)計2027年實現(xiàn)L2+級自動駕駛。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型展現(xiàn)了現(xiàn)代從傳統(tǒng)車企向提供"云端移動體驗"的科技公司演變的決心，其與三星電子、谷歌等科技巨頭的合作也將加速技術(shù)創(chuàng)新。

「 酷產(chǎn)品 」 Audi RS3

Audi RS3（來源：TopGear）

Audi RS3（來源：TopGear）

2024年8月發(fā)布的奧迪RS3中期改款車型延續(xù)了第三代車型的核心優(yōu)勢，搭載經(jīng)典的2.5升五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)（394馬力/369磅·英尺扭矩），0-62mph加速3.8秒，極速174mph。外觀上，新車采用更激進(jìn)的前后包圍設(shè)計，新增Kyalami綠色車漆選項；內(nèi)飾則配備全新平底方向盤和數(shù)字化轉(zhuǎn)速表。技術(shù)亮點包括升級版"RS扭矩分配器"和后軸制動扭矩矢量控制，有效改善過彎轉(zhuǎn)向不足。駕駛模式增至7種，其中"RS扭矩后驅(qū)模式"可營造接近后驅(qū)的操控體驗。盡管在濕滑路面仍顯前驅(qū)特性，但精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和出色的懸架調(diào)校使其成為B級公路的理想選擇。

Audi RS3（來源：TopGear）

相比即將停產(chǎn)的奔馳AMG A45 S，RS3以更優(yōu)雅的駕控質(zhì)感取勝，雖缺少AMG的狂暴性格，但實際速度毫不遜色。起售價57,835英鎊的RS3完美平衡了日常實用性與賽道性能，堪稱當(dāng)前最全能的高性能緊湊型車之一。

封面來源 | Electrek