上海
市場概述：淪落到倒數，誰都不想，想來車也一樣。
但受到種種因素的影響，現實總是南轅北轍。特別是今年，國內汽車市場不僅價格戰愈演愈烈，智駕平權又成為了新的戰場，廝殺更為激烈。
正是在這樣的環境中，有很多車型乃至整個品牌都陷入更艱難的境地，甚至可以說是舉步維艱，特別是對部分走性價比路線的品牌而言更是如此，比如自主陣營的東風風行、東風風光，合資陣營的雪佛蘭和起亞。
的確，面對比亞迪、吉利、長安和奇瑞等自主領軍者眾多車型的席卷而來，大眾和豐田等合資巨頭價格的不斷下探，它們在國內的生存空間被擠壓得越來越小，旗下部分車型的銷量自然也變得捉襟見肘。
既然如此，那么走向海外不失為一種選擇。
比如，在2月SUV銷量倒數榜單中的雪佛蘭創酷（參數丨圖片）、標致2008和起亞索奈。
乘聯會數據顯示，隨著雪佛蘭在國內的越發勢弱，創酷的處境也越發艱難，2024年共計只售出300輛左右，今年更是連續兩個月都只有3輛，幾乎每個月在倒數榜單中占有一席之地。與此同時，去年該車出口量卻達到2500余輛。
標致2008的情況更糟糕一些，去年在國內有6個月銷量為0輛，出口量也未超過千輛。
而作為一款去年北京車展才上市的全新車型，起亞索奈的境遇也好不到哪去，至今在國內的單月銷量基本都是兩位數，并且其中20輛以下是常態。反觀出口量，去年索奈共計出口4萬余輛，今年前2個月也達到近7000輛，后者是期間國內總銷量的170多倍。
這樣來看，對這三款車而言，在國內銷量慘淡的前提下之所以遲遲沒有停產，或許是因為海外市場仍有需求，國內只是順帶零星賣點。
當然，它們并不是特例，還有更多車型因在國內銷量的銳減，也選擇了走向海外，只是沒慘烈到成為倒數榜單的一員。
同是天涯淪落人，誰也別笑誰。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
