去年八月，越南主席蘇林當(dāng)選后不久就訪問我國(guó)，同我國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)人著重商談了中越鐵路合作事項(xiàng)。
其中提及了包括但不限于統(tǒng)一軌距、技術(shù)合作、人才援建等內(nèi)容。
經(jīng)過一系列會(huì)談，中越兩國(guó)就標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目達(dá)成一致。
我國(guó)同意為越南制訂諒山－河內(nèi)、芒街－下龍－海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目規(guī)劃、老街－河內(nèi)－海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目可研報(bào)告提供支持。
2025年2月，越南國(guó)會(huì)以455票贊成、4票反對(duì)的壓倒性結(jié)果批準(zhǔn)中越鐵路合作項(xiàng)目。
這意味著跌宕起伏、停滯了數(shù)年之久的中越鐵路即將進(jìn)入到加速建成的階段當(dāng)中。
但是越南仍然沒有忘記從其他國(guó)家身上獲利，這即是耗資670億美元的南北高鐵項(xiàng)目得到諸多國(guó)家青睞的大背景。
南北高鐵項(xiàng)目和中越鐵路合作項(xiàng)目并不是一回事，前者連接的是越南首都河內(nèi)和經(jīng)濟(jì)中心胡志明市；后者連接的是河內(nèi)和我國(guó)的昆明/南寧。
據(jù)越南衛(wèi)星通訊社報(bào)道，法國(guó)交通部長(zhǎng)菲利普·塔巴羅特（Philippe Tabarot）于3月21日訪問越南，表現(xiàn)出了對(duì)于越南南北鐵路項(xiàng)目的極大合作興趣。
在此之前，中日被認(rèn)為是最大可能拿下越南南北鐵路項(xiàng)目的國(guó)家。
一大原因是中國(guó)高鐵加速了“走出去”，擁有海外第一單“雅萬高鐵”，可以隨時(shí)被檢驗(yàn)并且也得到了很多認(rèn)可。
但另一方面，越南南部受到日本援助較多，民間對(duì)于日本的高鐵新干線也擁有極大好感。
這樣一來，中日就很可能在南北鐵路項(xiàng)目上進(jìn)行合作。
可是隨著法國(guó)的攪局，參與國(guó)就擴(kuò)大到了中日法三國(guó)。
盡管南北鐵路合作項(xiàng)目和中越鐵路聯(lián)系不大，卻也說明了一些問題。
比如越南選擇將我國(guó)作為中越鐵路的合作方表明了影響因素存在地緣政治、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等諸多內(nèi)容，或者說選擇我國(guó)既是單純的經(jīng)濟(jì)牌又可以是復(fù)雜的政治經(jīng)濟(jì)牌；
比如越南此前一直對(duì)選擇我國(guó)躊躇不前的原因是希望謀求自主性，也就是我國(guó)不單單要援建鐵路還要幫助越南訓(xùn)練相關(guān)人才。
越南在南北鐵路合作項(xiàng)目上仍然提到了這一點(diǎn)，希望法國(guó)、日本和我國(guó)能夠在技術(shù)、人才等方面對(duì)越南提供幫助。
另有消息稱，越南企圖自研高鐵，參考韓國(guó)模式。
這無異于徹底明牌：如果在鐵路項(xiàng)目方面真正給予了人才、技術(shù)支持使得越南徹底學(xué)會(huì)，說不定整個(gè)東南亞市場(chǎng)都會(huì)沒有其他國(guó)家的份了。
越南完全可以以近水樓臺(tái)先得月的優(yōu)勢(shì)在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中立于不敗之地。
但話又說回來了，越南的野心是要建立在實(shí)力之上的。
現(xiàn)在的越南連一條像樣的高鐵都沒有建成，還談不到后面這些內(nèi)容。
可毋庸置疑的卻是中越鐵路項(xiàng)目實(shí)在是一次等價(jià)利益交換，越南從我國(guó)手中得到了鐵路合作，我國(guó)也從越南那里拿到了諸多好處。
與其說答應(yīng)和我國(guó)統(tǒng)一軌距，除了我國(guó)高鐵已沒得選還不如說這是越南斟酌利弊下的必然結(jié)果。
對(duì)于越南南北鐵路項(xiàng)目，我國(guó)能不能完全拿下或者說拿到大半，還不好說。
關(guān)鍵在于越南能夠釋放出多大的誠(chéng)意，給出多少好處。
像越南侵占的島礁，能不能做到立馬歸還、不再侵占？