一下雨，早高峰的擁擠造成上班遲到，你是否幻想著有這么一天？

早高峰被導航提醒"預計通勤3小時"時，你掏出手機一鍵呼叫"飛的"，5分鐘后一架長得像大號無人機的小飛機降落在樓頂的停機坪，系好安全帶后"嗖"地騰空而起，20公里外的公司樓頂已飄來咖啡香？

這聽起來像科幻片的場景，但如今全球已有超過200家企業砸下真金白銀研發"飛行汽車"，連小鵬、吉利這些車企都加入了造"飛的"的賽道。

最近廣州億航的智能飛行器甚至拿到了城市空中交通試運行的"路條"，看來"堵車？不存在的"這句話，可能要被重新定義。

中國"飛的"正式拿到"營業執照"

民航局給兩家企業發了"載人無人機運營合格證"，聽著拗口，其實相當于給飛行汽車發了"營業執照"。這意味著在廣州、合肥的市民，很快就能像買景區觀光車票一樣，體驗坐無人機逛城市了。

億航智能這家公司你可能沒聽過，但它在全球最早造出能載人的"無人機出租車"，去年更賣出了216架飛行器，賺了4.56億，儼然成了"飛行汽車界"的特斯拉。更關鍵的是，這次頒發的OC證（運營合格證）補上了商業化最后一塊拼圖——以前飛行器只能"造車"，現在能合法"上路"賺錢了。

坐"飛的"像坐出租車一樣安全？專家說還得等等

消息一出，網友們紛紛加入討論，針對安全性是大家展開討論的一大范疇。雖然技術聽起來酷炫，但專家潑了盆冷水。浙大無人機研究中心的方教授直言："載人飛行可比送快遞難多了，飛機上要有舒適環境，還得確保萬無一失的安全。"

現在最大的挑戰是國產核心部件的"耐力"——自動駕駛系統、電池電機這些關鍵部件雖然能工作，但長期使用的可靠性還沒經過時間考驗。就像新上市的電動車，頭幾年總得擔心電池衰減，飛行汽車要讓人放心"打飛的"，還得積累更多飛行數據，用實打實的里程數證明安全性。

5年后"打飛的"會比打車便宜嗎？
不經想問，億航的飛行器已經累計飛了6萬次，單次成本據說能壓到和專車差不多。但想隨時"打飛的"，還得過三關：法規要細化，比如空域怎么劃分；成本得再降，現在買輛飛行器要幾百萬；公眾得適應，畢竟不是誰都敢坐"無人飛機"。樂觀估計，5-10年內一線城市會出現常態化飛行服務，比如景區觀光、商務專線。但要像打車一樣普及，可能得等2030年后——那時說不定郊區房價都跟著"飛行半徑"漲了，畢竟通勤時間從2小時變成20分鐘，誰不想住得離天空更近點呢？

下次堵車時，不妨抬頭看看天空——說不定此刻某架試飛的eVTOL正從你頭頂掠過，帶著第一批"吃螃蟹"的乘客，奔向不堵車的未來。畢竟，100年前人們也覺得"讓鐵盒子自己跑"是天方夜譚呢。