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電動(dòng)知家消息，在2025年3月28日至30日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，博世智能駕控系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁吳永橋的一番言論頗具爭(zhēng)論，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。吳永橋在論壇上明確表示，特斯拉的全自動(dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)在算法水平上“斷代領(lǐng)先”國(guó)內(nèi)智駕方案，至少領(lǐng)先1-2年。這一觀點(diǎn)不僅對(duì)國(guó)內(nèi)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展提出了挑戰(zhàn)，也為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)帶來(lái)了新的思考。

吳永橋透露，1月份自己在美國(guó)CES上試駕了特斯拉的Cybertruck（參數(shù)丨圖片）。“6米長(zhǎng)的車(chē)，試駕完非常震撼，給我?guī)?lái)三個(gè)特點(diǎn)，極度自信、極度安全、極度舒適，三大差異化是國(guó)內(nèi)所有智駕方案無(wú)法給我體驗(yàn)的。在我看來(lái)，很多人不一定認(rèn)同，特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平是斷代式領(lǐng)先國(guó)內(nèi)所有的智駕方案，至少領(lǐng)先一到兩年”。

吳永橋在演講中提出了智能駕駛發(fā)展的四大趨勢(shì)：技術(shù)趨同、智駕標(biāo)配、油電同智、全面出海。他指出，當(dāng)前高精地圖、無(wú)圖、端到端、端到端+VLM、VLM+世界模型等技術(shù)正逐漸走向趨同。在端到端時(shí)代，各企業(yè)重回同一起跑線(xiàn)，算力、算法、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)成為關(guān)鍵因素。

吳永橋認(rèn)為，未來(lái)3年之內(nèi)，8萬(wàn)到15萬(wàn)之間的車(chē)型會(huì)標(biāo)配中級(jí)智駕，而標(biāo)配的東西可以交給供應(yīng)鏈處理，主機(jī)廠會(huì)逐步放棄自研中階智駕。他分析稱(chēng)，主機(jī)廠自研智駕成本很高，人力投入的性?xún)r(jià)比不高，且全棧自研需要3年時(shí)間才能打通各個(gè)流程。因此，他建議主機(jī)廠專(zhuān)注于高階智駕和L3等更高維度的自動(dòng)駕駛，而將中階智駕交給供應(yīng)商，座艙才是未來(lái)差異化競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。