為了證明美國的航空事業沒有被中國超越，特朗普政府宣布自己在5年之前就委托波音公司對6代機進行了試飛，未來白宮將會委托波音公司生產更多的更先進的飛機。

說完還向媒體記者展示了美國6代機的PPT，然而得到的結果卻不是美國再次贏麻了，而是中國商飛公司宣布擴大產能，將產量提升到2000架。

波音總裁布萊恩·杜蘭特凌晨兩點收到中國商飛產能翻倍的消息時，正在白宮會議室修改第17版PPT。他顫抖著刪除了"全球航空領導者"的標題，轉而插入"國家安全危機"的紅色警報。地球另一端，上海浦東的工廠里，第75架C919的機翼正被激光定位儀精準裝配——誤差僅有0.03毫米，相當于三根頭發絲的精度。

中國商飛提高C919年產量對中國的航空事業來說意味著什么？是否意味著越來越多的國家正在排除波音科技轉而預定中國制造的大飛機？

適航證背后的全球暗戰

2025年3月24日，土耳其航空局蓋章聲響徹安卡拉，C919拿下第46國準入許可。

根據媒體報道，今年9月C919將會獲得歐盟的認證，因此中國商飛預計未來，國際市場對中國的大飛機的需求將會大幅度增加。

如今在圣保羅機場，30架涂著南美航空涂裝的C919正在待命，它們的單座運營成本比波音737MAX低18%，相當于每飛一趟里約-布宜諾斯艾利斯就能省出200公斤牛排的錢。

日本適航審查員山本隆史拿著放大鏡在C919駕駛艙核查了三天。

當他發現中國自主研發的"天帆"飛控系統竟能自動規避亂流時，默默在評估報告寫下："超越空客A320neo的第三代航電架構"。

這個細節讓韓國《東亞日報》驚呼："漢江奇跡遇到了長江奇跡"。

在蒙特利爾的波音緊急會議上，市場總監史密斯甩出數據：C919已斬獲1035架訂單，相當于波音西雅圖工廠兩年的產能。更可怕的是中國商飛的"產能狂飆"計劃——2025年75架，2029年要沖到200架，平均每4.8天就有一架新機下線。

加拿大航空的訂單轉向，讓波音多倫多倉庫里12架737MAX的機翼蒙皮開始積灰。

PPT救不了制造業

當布萊恩在白宮展示"中國威脅論"PPT時，中國商飛西安工廠的229家全球供應商正測試著C919的"超導神經"——由中西部超導研發的鈦合金龍骨，強度比波音同類部件高15%，重量卻輕了200公斤。