用女性視角做有溫度的汽車新聞

作者 | 老叮當(dāng)

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

當(dāng)小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra以紐北賽道的圈速和極具殺傷性的定價(jià)贏得滿堂彩，當(dāng)尊界對(duì)標(biāo)邁巴赫的豪言在機(jī)械素質(zhì)的硬核評(píng)測(cè)中轟然崩塌，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在上演一場(chǎng)殘酷的認(rèn)知革命——在中國(guó)汽車品牌打造豪華品牌的過(guò)程中，唯有搶占技術(shù)高地，才能真正意義上捍衛(wèi)自己的品牌自信。

回想上世紀(jì)90年代，BBA們也是憑借quattro四驅(qū)、直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)，在中國(guó)市場(chǎng)逐步建立屬于自己的技術(shù)護(hù)城河。

先有硬核技術(shù)，再談品牌未來(lái)，這也是為什么那么多中國(guó)品牌前赴后繼地奔赴高端化，到現(xiàn)在能夠被世人記住的依然只有寥寥幾個(gè)。

而在所有被世人銘記的中國(guó)豪華品牌中，仰望的名字無(wú)疑是最響亮的。

3月27日，仰望汽車旗下超級(jí)四電旗艦轎車仰望U7正式上市，新車同時(shí)帶來(lái)了純電和插混版本，五座版起售價(jià)62.8萬(wàn)元，四座版70.8萬(wàn)元。

比價(jià)格更讓人震撼的，其實(shí)是它背后的技術(shù)底座。無(wú)論在易四方加持下超1300匹的馬力和2.9秒零百加速能力，還是應(yīng)用了航母電磁彈射系統(tǒng)、磁懸浮列車同款電磁原理技術(shù)的全球首款智能懸浮車身控制系統(tǒng)——云輦-Z，抑或是首發(fā)國(guó)內(nèi)第一款量產(chǎn)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，仰望U7在各種意義上實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的顛覆。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)沒(méi)有拉踩，但大家都知道，屬于中國(guó)汽車品牌的豪華時(shí)代開(kāi)啟了。

來(lái)自各方的贊揚(yáng)，恍惚又讓我回到了2023年，仰望U8在上海車展迎接來(lái)自大眾、豐田、保時(shí)捷、法拉利等品牌高管觀摩研究的場(chǎng)景。

也是那一年，仰望U8以109.8萬(wàn)元的均價(jià)實(shí)現(xiàn)月銷破千，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)第一臺(tái)真正意義上成功的百萬(wàn)豪車。

從U8到到仰望U9，再到U7，仰望品牌證明，當(dāng)中國(guó)車企掌握動(dòng)力、底盤、安全等核心領(lǐng)域的定義權(quán)時(shí)，豪華品牌的敘事邏輯將交由東方來(lái)書寫。

當(dāng)你被仰望的技術(shù)持續(xù)轟炸，覺(jué)得它可能要黔驢技窮時(shí)，它也是總是能用技術(shù)刷新你的認(rèn)知。

所以，永遠(yuǎn)不要低谷仰望的技術(shù)實(shí)力。

1

國(guó)產(chǎn)首臺(tái)量產(chǎn)水平對(duì)置混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

含金量有多高？

在轟轟烈烈的新能源時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎已經(jīng)成為了久遠(yuǎn)的詞匯，雖然我們依然能看到一些車企發(fā)布最新的動(dòng)力技術(shù)，但實(shí)際上含金量并不高。

在電動(dòng)化和智能化成為主流競(jìng)爭(zhēng)賽道的當(dāng)下，車企為了最大程度跟上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，不然要對(duì)研究方向和研究經(jīng)費(fèi)做取舍，而被視為沒(méi)有未來(lái)的內(nèi)燃機(jī)自然是被放棄的那個(gè)。

于是我們看到，小企業(yè)的混動(dòng)技術(shù)大多是從大企業(yè)手里采購(gòu)的，而大企業(yè)批量生產(chǎn)的混動(dòng)市發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行諸如加裝電機(jī)、修改ECU、調(diào)整進(jìn)排氣等改裝，最終包裝成“混動(dòng)專用”發(fā)動(dòng)機(jī)。

在市場(chǎng)普遍淡化發(fā)動(dòng)機(jī)概念的當(dāng)下，消費(fèi)也不得不被動(dòng)接受這種保守的混動(dòng)技術(shù)解決方案。

正是在這種背景下，仰望U7推出的2.0T水平對(duì)置混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就更加彌足珍貴了。它不僅是技術(shù)層面的創(chuàng)新，更重要的是體現(xiàn)了作為已經(jīng)靠新能源站穩(wěn)全球銷冠地位的比亞迪，對(duì)技術(shù)的虔誠(chéng)和專注。

當(dāng)這份專注有了成果，最終會(huì)帶動(dòng)全行業(yè)關(guān)注到曾經(jīng)被冷落的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，繼而持續(xù)推動(dòng)插電混動(dòng)技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展。

對(duì)汽車感興趣的朋友應(yīng)該知道，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)難度很高，因?yàn)槿绻麣飧滓捎谩芭P式”放置，在重力作用下，機(jī)油勢(shì)必會(huì)流向氣缸下半部分，導(dǎo)致上半部分的潤(rùn)滑不足。

在比亞迪之前，全球只有保時(shí)捷和斯巴魯擁有水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

而仰望是如何解決這些技術(shù)難點(diǎn)的呢？

據(jù)介紹，仰望用5年時(shí)間做了三件事——第一，是用納米級(jí)等離子噴涂工藝解決水平氣缸壁潤(rùn)滑難題；第二，是開(kāi)發(fā)了自適應(yīng)可變機(jī)油泵應(yīng)對(duì)不同傾角工況；第三，是通過(guò)首創(chuàng)雙噴射系統(tǒng)來(lái)消除偏置燃燒風(fēng)險(xiǎn)。

因?yàn)檫@些看不見(jiàn)的投入，最終使得這套發(fā)動(dòng)機(jī)的總成體積減少28%，功重比提升至1.2kW/kg，發(fā)動(dòng)機(jī)高度壓縮至420mm（遠(yuǎn)低于直列發(fā)動(dòng)機(jī)700mm以上），怠速狀態(tài)下振動(dòng)幅度只有0.02mm（相當(dāng)于A4紙厚度）；熱效率突破44%，且在20%-80%負(fù)荷區(qū)間內(nèi)效率波動(dòng)不超過(guò)2%。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這意味能為車輛節(jié)省出更多的空間，意味著底盤高度可以進(jìn)一步壓低，意味著整車進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化，意味著油耗更低，意味著即使在寒冷天氣下，發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)需預(yù)熱便可啟動(dòng)，意味著更高的車輛保值率。

從蒸汽機(jī)到水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，人類用300年才理解一個(gè)真理：真正的技術(shù)進(jìn)步從來(lái)不是對(duì)舊技術(shù)的修修補(bǔ)補(bǔ)，而是敢于重構(gòu)物理世界的底層邏輯。

當(dāng)仰望U7用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)撕開(kāi)混動(dòng)技術(shù)的內(nèi)卷迷霧時(shí)，它證明的不僅是中國(guó)車企的技術(shù)創(chuàng)新能力，更展現(xiàn)了一種珍貴的品質(zhì)——在投機(jī)主義盛行的年代，依然保持對(duì)技術(shù)本質(zhì)的虔誠(chéng)。

這種選擇或許不夠“聰明”，但正是這份虔誠(chéng)，才能澆筑出經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的技術(shù)豐碑。

2

電磁懸浮技術(shù)上車，

從三電機(jī)時(shí)代向“四電機(jī)”時(shí)代邁進(jìn)

如果說(shuō)水平對(duì)置混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)，填補(bǔ)的是國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的空白，那么四電機(jī)架構(gòu)和云輦-Z懸架技術(shù)，填補(bǔ)的就是全球動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)空白，通過(guò)將過(guò)去應(yīng)用在航母電磁彈射系統(tǒng)、磁懸浮列車上的電磁原理技術(shù)，運(yùn)用到汽車領(lǐng)域。

以全球首創(chuàng)的懸浮電機(jī)直驅(qū)技術(shù)，全面顛覆了行業(yè)傳統(tǒng)的車身控制技術(shù)思路，這不僅是動(dòng)力參數(shù)表的更新，更是對(duì)汽車工程學(xué)“無(wú)人區(qū)”的拓荒。

正如仰望品牌在海報(bào)上寫道“白紙之上，構(gòu)筑時(shí)代脈絡(luò)”。

事實(shí)上，在汽車工業(yè)長(zhǎng)達(dá)百年的演進(jìn)中，真正推動(dòng)行業(yè)質(zhì)變的創(chuàng)新其實(shí)屈指可數(shù)：從福特的流水線到豐田的精益生產(chǎn)，從博世ESP到特斯拉三電系統(tǒng)。而今，比亞迪仰望U7所搭載的四電機(jī)架構(gòu)和云輦-Z懸架技術(shù)，相當(dāng)于重構(gòu)了動(dòng)力與控制的底層邏輯。

目前，市面上最先進(jìn)的全主動(dòng)懸架，普遍采用油液調(diào)節(jié)，這就像用注射器控制顛簸，活塞在油液里來(lái)回?cái)D壓，它的響應(yīng)速度受限于液體黏度，因此在低溫環(huán)境下油液凝固后就會(huì)導(dǎo)致性能衰減；遇到連續(xù)坑洼時(shí)總有“慢半拍”的遲滯感。

即使是行業(yè)最優(yōu)秀的車身控制方案，也要上百毫秒才能完成一次調(diào)整，但當(dāng)你完成懸架的調(diào)節(jié)，車輛其實(shí)已經(jīng)開(kāi)出去了1米。

而仰望U7的懸浮電機(jī)，直接拋棄了液壓油和機(jī)械彈簧，利用電磁場(chǎng)實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)精準(zhǔn)控制，能夠不通過(guò)油液介質(zhì)，直接將電能轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁的動(dòng)能輸出，實(shí)現(xiàn)車身垂向控制智電直驅(qū)，完成從“油”到“電”的革命性創(chuàng)新。

在此基礎(chǔ)上，云輦-Z底盤的全鏈路執(zhí)行時(shí)間只需5毫秒，其中包含探測(cè)、感知、計(jì)算再到處理全過(guò)程。

而云輦-Z搭載了四個(gè)大功率懸浮電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)50kW懸架系統(tǒng)峰值功率，能夠以500mm/s的速度進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，這意味著，云輦-Z系統(tǒng)有足夠的驅(qū)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)更快、更精準(zhǔn)的主動(dòng)調(diào)整能力。

在重慶“8D魔幻路況”實(shí)測(cè)環(huán)節(jié)中，搭載云輦-Z的仰望U7以50km/h通過(guò)了連續(xù)減速帶，后排乘客心率波動(dòng)幅度僅為寶馬i7的1/4。

再搭配易四方技術(shù)，在高速雙輪爆胎測(cè)試中，仰望U7在超過(guò)160公里/小時(shí)的時(shí)速下，無(wú)論同側(cè)雙輪還是對(duì)角雙輪，在車輪失壓瞬間，仰望U7的行進(jìn)姿態(tài)和方向都未受明顯影響；而在100公里/小時(shí)側(cè)向追尾測(cè)試中，仰望U7也在短時(shí)間內(nèi)迅速回歸原有行駛軌跡，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)行不偏移。此外，仰望U7麋鹿測(cè)試最高時(shí)速可達(dá)95.78公里/小時(shí)，無(wú)人麋鹿測(cè)試最高時(shí)速甚至達(dá)到95.11公里/小時(shí)，刷新了比亞迪自己所創(chuàng)下的行業(yè)記錄。

除了響應(yīng)速度，這套系統(tǒng)的另一大優(yōu)勢(shì)在于穩(wěn)定性，懸浮電機(jī)在-40℃至120℃環(huán)境溫度下性能波動(dòng)＜3%，同時(shí)徹底解決了北方冬季容易“凍僵”的特點(diǎn)。

這意味著，仰望U7通過(guò)尖端軍工技術(shù)民用化，在優(yōu)化實(shí)際使用體驗(yàn)的同時(shí)，還填補(bǔ)了全球減震系統(tǒng)在耐久性上的技術(shù)空白。

而之所以能夠引發(fā)出這套系統(tǒng)，歸功于比亞迪多年在磁懸浮列車和航母電磁彈射領(lǐng)域積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，比亞迪牽頭制定了電磁懸架領(lǐng)域的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，涉及23項(xiàng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，其中15項(xiàng)比歐美規(guī)范還要嚴(yán)苛。

德國(guó)《Auto Bild》將云輦-Z評(píng)為“懸掛技術(shù)三大里程碑”之一（另兩項(xiàng)為奔馳魔術(shù)車身、保時(shí)捷PDCC），其意義早已超越產(chǎn)品本身。

此次云輦-Z電懸架的發(fā)布，將帶領(lǐng)新能源汽車進(jìn)入以電池、電機(jī)、電控、電懸架為核心的“四電時(shí)代”。

這一發(fā)明，預(yù)計(jì)將重新引領(lǐng)改寫新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)仰望U7以云輦-Z懸架系統(tǒng)與四電機(jī)架構(gòu)刷新行業(yè)認(rèn)知時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)突破已然躍然紙上。然而，技術(shù)標(biāo)桿的樹(shù)立只是起點(diǎn)，如何將實(shí)驗(yàn)室的巔峰參數(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價(jià)值閉環(huán)，才是決定其能否在高端市場(chǎng)扎根的關(guān)鍵。

回望仰望U8的市場(chǎng)軌跡，其上市初期的熱度印證了技術(shù)光環(huán)的吸引力，但后續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)能的放緩亦揭示了更深層命題：在百萬(wàn)級(jí)消費(fèi)決策中，技術(shù)優(yōu)勢(shì)需與用戶場(chǎng)景形成強(qiáng)耦合。

對(duì)于U7而言，云輦-Z的5毫秒響應(yīng)速度不應(yīng)止步于技術(shù)文檔，而應(yīng)具象化為商務(wù)接待時(shí)的從容平穩(wěn)、家庭出行時(shí)的靜謐安全；四電機(jī)冗余設(shè)計(jì)也不僅是工程術(shù)語(yǔ)，而需轉(zhuǎn)化為極端天氣下的駕駛信心、長(zhǎng)途穿越時(shí)的續(xù)航保障。

從仰望U7的定價(jià)，我們也可以充分感受仰望品牌對(duì)訂單的渴望。

要想在高端市場(chǎng)扎根生長(zhǎng)，這要求仰望品牌在營(yíng)銷中更加堅(jiān)定，主動(dòng)尋找技術(shù)創(chuàng)新與用戶生活的交點(diǎn)，讓仰望U7成為用戶價(jià)值主張的實(shí)體化表達(dá)。

當(dāng)技術(shù)鋒芒與人文溫度達(dá)成共振，中國(guó)豪華品牌的升維之路方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。