【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“我們要盡可能提高主流車型的銷量”，3月30日，中國電動汽車百人會論壇（2025）期間，長城汽車CTO吳會肖在接受《財圈社&道哥說車》等采訪時表示，今年其重點工作是希望能夠為哈弗、歐拉提供更多的服務，主流車型能夠贏得更多用戶的認可。

值得關注的是，3月28日長城汽車剛剛發布2024年年報，從年報數據上來看，長城汽車的經營質量完美地詮釋了，長城汽車董事長魏建軍曾提到的“有質量的市場占有率”。同比增長超80%至126.92億元的利潤和123.45萬的總銷量就能體現出這一點。甚至，如果拿吉利汽車作為參考，長城汽車甚至以百萬量級的體量拿下了相當于200萬量級的利潤。

但從吳會肖采訪中透露的信息來看，長城汽車似乎有所變化。“我深刻認識到汽車本身就是一個規模效應的產業”，吳會肖在接受采訪時提到，長城汽車的營利性非常好，但內部壓力也非常大，面臨很大的挑戰。今年會在性價比方面做更多的工作，提高主流車型的銷量并繼續深耕海外。

那么，長城汽車為何口風突變？

結構優化完成？長城也要沖規模了？

2024年，長城汽車的答卷相對驚人，幾個關鍵的數據上都反映了其“有質量的市場占有率”。

2024年長城汽車實現營業收入2,021.95億元，同比增長16.73%；歸母凈利潤126.92億元，同比大增80.76%；毛利率達到19.51%，同比增長1.36個百分點，在已經公布2024年財報的車企中，長城汽車的毛利率表現領先多家自主車企。

結合年報及長城汽車2024年的銷量情況不難看出，長城汽車這份業績來源于銷量結構優化與海外市場的雙輪驅動。

一方面，長城汽車2024年的銷量與去年持平，但單車收入達到16.38萬元，提升2.3萬元；單車凈利潤1.03萬元，提升0.46萬元。主要原因在于高價值的坦克以及魏牌銷量增長，二者相加基本占據長城汽車銷量的20%。另一方面，長城汽車2024年海外銷量為45.41萬輛，同比增長44.61%，占總銷量接近四成。并且，2024年長城汽車境外業務毛利率提升至18.76%，營收收入占比提升至39.7%。

不過，這些數據也反映了長城汽車在主流車型方面的競爭力正在下滑，哈弗全年銷量706234輛，同比下滑1.25%，歐拉則同比腰斬。馬后炮來說，如果沒有坦克的崛起，長城汽車單靠海外市場可能不會有這么好看的“賬本”。

同時，長城汽車的利潤固然體現了什么叫有質量的市場占有率，但同行比亞迪超400萬輛的銷量對應超400億的利潤也在闡述規模的重要性！以此來看，口風突變或許也不難理解。同時，以季度指標來看，長城汽車第四季度歸母凈利潤環比下降32.41%，扣非凈利潤環比下降49.98%。“壓力非常大”或并非場面話。

或也將切入全民智駕圈 研發不設限？

討論了規模的重要性，如何提升規模也就成為下一個關鍵問題。吳會肖在接受采訪時透露，無論是造型、內外飾設計還是智能化提升，都是長城汽車提升主流車型競爭力、性價比的手段。而這其中，智能化或成為重點。

“智駕可能會像自動擋或ABS一樣，那時候無法稱之為第一梯隊或第0梯隊”，吳會肖在接受采訪時表示，“我不敢評價誰是第一梯隊，甚至沒有梯隊”。這句話雖然與去年魏建軍的“我們就是第一相左”，但這種觀點正是全民智駕的開始。

吳會肖提到，去年開始包括長城汽車在內的智能化宣傳以及今年的AI技術引燃了用戶對智駕的期待，同時價格的下探也真正讓智駕迎來了“大環境”。在梟龍MAX（參數丨圖片）上，長城汽車也提供了高階智駕以及跨層記憶泊車等功能，長城汽車也會讓消費者在主流產品上體驗智駕，但要確保安全。

更早之前，吳會肖在接受采訪時還曾提到，“下一階段，長城將繼續在智能駕駛方面發力，并基于同一套成本體系和算法模型，開發智駕，既要提升性能和功能，又要降低成本，并把這些技術落地到哈弗、坦克、歐拉、魏牌、長城炮等品牌車型上。”

以此來看，長城汽車離官宣“全民智駕”或也不遠了。值得關注的是，全民智駕對企業的要求還比較高，至少要求其有一定的研發能力以及研發投入，所以干這事的全是巨頭。從年報來看，2024年長城汽車研發費用達到92.84億元，研發人員達到2.3萬人，能力足以體現。

并且，長城汽車的研發經費似乎“不設限”。吳會肖在接受采訪時透露，長城汽車是一家以經營成果為導向的公司，研發預算可以適度調整，內部從來都是“過度研發”的理念。