提到騰勢（參數丨圖片），大多數人都有兩個印象：

1、豪華，和奔馳合作。

2、D9，高端商務車。

除了這兩個明顯的標簽之外，騰勢的很多動作和產品，其實并沒有走出汽車圈，少有些遺憾，畢竟作為比亞迪想要做好的高端品牌，騰勢在十年前就拿到了不少的資源。

十年之后的今天，騰勢已經擁有多款車型，除了剛才提到的D9之外，N7、N8也都相繼隕落市場，去年推出了Z9系列產品，無一不叫好。

今年也推出了全新的N9車型，嚴格意義上來說，作為一個高端品牌車型，騰勢擁有比較完整的產品序列，5款車型數量不算少。

但支撐整個品牌發展的，還是那臺D9。

其實騰勢也在努力的做好高端這個話題，真正意義上的高端，是先被認可品牌，然后品牌下的大多數車型都能被認可。

顯然，人們先因為D9是一臺好車才買它，所以它是不是騰勢并不重要，這才是騰勢品牌該需要思考的問題。

高端品牌是有溢價的，高端本身也不存在平權、平替，因為高端本身就是一種吸引力，雖然騰勢天天喊著平權，但高端品牌平權本身就是局限于互聯網“口嗨”層面。

更多的消費者并不關注這些點，他們要的是“不平權”！否則我花幾十萬買個車是為了什么？

騰勢Z9本身是一臺非常不錯的產品，尺寸大、性能強、黑科技飽滿等等，這些產品賣點如果換成其他車標，比如說Zeekr、蔚來，銷量也能有巨大的增長。

更別說換成奔馳寶馬奧迪，銷量必然會直接起飛。

所以騰勢Z9目前拿出的“千余臺”銷量，用暴斃來形容不為過，比亞迪重金打造的高端車型并沒有換來該有的銷量表現，這非常可惜。

問題的關鍵不在于產品，而在于品牌營銷。

騰勢作為高端品牌，天天講平權，事實是，高端用戶群體最不需要的就是平權，“平權”應該是比亞迪本品牌產品該做的營銷，10萬塊錢買30萬的產品這是比亞迪的使命。

那么，騰勢的核心點就是要“不平權”，讓騰勢用戶享受到其他用戶沒有的體驗，這才是關鍵，從這里就能看出來，其實騰勢的營銷用的還是比亞迪的打法。

但一個是經濟品牌，一個是高端品牌，一樣的“營銷平權”本身就是大忌。

在這種出現偏差的營銷方式下，騰勢多款車型并沒有獲得該有的成績，從騰勢N7開始就被30萬+預算群體甩出核心市場，即便是今天降到25萬以內依然沒有獲得市場的認可。

所以，騰勢改變了策略，用嚴重溢出的產品力來包裝豪華，比如說Z9系列的產品力的確非常強，但定出了一個35萬左右的價格，這的確是“價值超過定價”，但問題的根源還是用戶不認可品牌。

前陣子的網絡沸點，是趙長江說了一句“低調”，被車主痛罵“你到底懂不懂？”，這反映出來的就是騰勢營銷出現了問題。

豪華品牌本身就應該是張揚的、高調的，充滿品牌飽和力的，如果高端品牌不講調性，只講“低調”和“平權”，那么說明營銷的思維還是沒有發生轉變。

按照目前騰勢內部的營銷架構來看，比亞迪的思維仍然明顯，所以帶著這種思維去做高端品牌，必然會出現問題。

比亞迪思維僅限于比亞迪自身，入門品牌要講平權，要講親民，這是比亞迪成功的原因，但騰勢的營銷必須要和比亞迪反著來，畢竟高端市場截止到目前還沒有承認騰勢的價值。

這點從銷量就能看出來，所以想要獲得手握30萬+預算用戶群體的認可，必須要拿出高端該有的營銷策略出來，產品層面的嚴重溢出策略和品牌上的平權，沒有一項是豪華市場所需要的。