文/ 現(xiàn)代物流報(bào)記者 珠峰

單證程序繁瑣、換裝效率低下、信息孤島……

一趟貨物的運(yùn)輸需要貨主輾轉(zhuǎn)對接鐵路、港口、航運(yùn)等多方主體，協(xié)調(diào)不同運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響著物流效率和物流成本。

數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)受環(huán)節(jié)冗余影響，產(chǎn)生的滯留、損耗成本占比高達(dá)20%。

一張單據(jù)串聯(lián)全程

3月19日，全國鐵路多式聯(lián)運(yùn)“一單制”功能正式上線。首趟“一單制”班列搭載工業(yè)用鹽從江西樟樹啟程，經(jīng)鐵路、海運(yùn)直抵遼寧營口港。

鐵路多式聯(lián)運(yùn)“一單制”使運(yùn)輸效率大大提升、運(yùn)輸成本較傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)下降。

今年2月，中國國家鐵路集團(tuán)與中谷物流、信風(fēng)海運(yùn)、安通物流、泛亞航運(yùn)4家航運(yùn)企業(yè)簽訂合作協(xié)議，面向客戶聯(lián)手開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”運(yùn)輸服務(wù)。此次合作中，國鐵集團(tuán)95306平臺與海運(yùn)訂艙系統(tǒng)深度融合，構(gòu)建鐵水聯(lián)運(yùn)數(shù)字化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)匹配班列與班輪周期，貨物位置全程可追溯。

（圖源：新華社）

相較于傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)“一單制”以一張運(yùn)單串聯(lián)鐵路、水運(yùn)，明確了運(yùn)輸過程中的責(zé)任主體，實(shí)現(xiàn)“一次委托、一單到底、一次結(jié)算”。早在去年11月，國鐵集團(tuán)就簽發(fā)了全國首張集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)“一單制”運(yùn)輸試行后受到市場廣泛好評。

此次簽署的“一單制”運(yùn)輸服務(wù)協(xié)議為行業(yè)內(nèi)提供了更多“鐵路班列+航運(yùn)班輪”相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，簡化貨物換裝、交接流程，解決流程繁瑣、標(biāo)準(zhǔn)多樣的情況。貨主只需在鐵路95306平臺，提交一次申請就可以享受全過程物流服務(wù)，不僅流程得到簡化，物流成本也隨之降低。

國鐵集團(tuán)介紹到，為了節(jié)省接駁轉(zhuǎn)換時(shí)間，集團(tuán)推動所屬中鐵集裝箱公司與航運(yùn)企業(yè)在貨物品名、箱型、包裝等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則上互認(rèn)，規(guī)范統(tǒng)一集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單和鐵水聯(lián)運(yùn)作業(yè)流程，制定了數(shù)據(jù)交換報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)……

這一系列措施打破了多式聯(lián)運(yùn)空間與時(shí)間上的限制，大幅降低了運(yùn)輸過程中的轉(zhuǎn)場、裝卸、搬運(yùn)次數(shù)，減少了客戶與鐵路、水路等多個(gè)承接運(yùn)營者的溝通時(shí)間，物流轉(zhuǎn)接效率得到顯著提升。

海鐵聯(lián)運(yùn)打破合作壁壘

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至2月份，國家鐵路累計(jì)發(fā)送貨物6.22億噸，同比增長2%，日均裝車17.5萬車，同比增長3.5%，集裝箱運(yùn)量1.29億噸，同比增長14.6%。

（圖源：新華社）

鐵路貨運(yùn)作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“晴雨表”，貨運(yùn)量的增長體現(xiàn)著工業(yè)生產(chǎn)、基礎(chǔ)建設(shè)、國際貿(mào)易等多個(gè)領(lǐng)域活躍度的提升。在降低全社會物流成本以及“雙碳”目標(biāo)背景下，鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢凸顯，鐵路貨運(yùn)改革提上日程。從優(yōu)化調(diào)度到提升裝卸效率再到多式聯(lián)運(yùn)的推廣，鐵路貨運(yùn)不斷提升服務(wù)能力和運(yùn)輸效率。

這次海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間壓縮5天、成本直降10%，打破了港口、鐵路與海關(guān)的合作壁壘，讓物流走向多元融合。

2024年以來，國鐵集團(tuán)成立40個(gè)鐵路物流中心，提供鐵路“一單制”服務(wù)。哈爾濱鐵路物流中心主任徐俊國在接受《人民日報(bào)》采訪時(shí)表示，“這一舉措也受到港口和船運(yùn)公司歡迎。”

徐俊國說，鐵路班列貨量大，有效縮短了船運(yùn)公司的集貨時(shí)間，也減少了貨物在港口的寄存時(shí)間，運(yùn)輸效率提升40%。貨主只需登錄鐵路貨運(yùn)95306平臺，運(yùn)輸過程全程可追蹤。

特別是在推動鐵海聯(lián)運(yùn)發(fā)展方面，鴻景智庫數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)港口與鐵路設(shè)施一體化程度不斷提升，港區(qū)專用線普及率提升，目前全國沿海和長江干線主要港口鐵路進(jìn)港率超過90%。港站模式（鐵路貨場或中心站修建在港口周邊或者內(nèi)部）逐漸推廣。在天津港、寧波舟山港等港口將專用線與港站模式相結(jié)合，將海鐵聯(lián)運(yùn)緊密銜接。