【導語：盡管“油電之爭”早已爭得不可開交，但結合政策的博弈、車企的表態以及銷量的份額，不難看出這兩種驅動類型的產品已然達到了平衡，至少短時期內如此。至于那些劍走偏鋒的“一邊倒”言論，實質上是企業自身發展利益驅動下的片面之詞，缺乏格局，難以概全。奇瑞就是最好的證明，一方面在積極推動新能源和智能化轉型，一方面又在推進高質量燃油車，雙管齊下，把選擇權留給市場?！?/p>

撰文|赟 立、編輯|禾 子

從建廠以來，奇瑞“以內燃機技術為核心賣點”的企業形象早已經深入人心，其在內燃機研發上積攢的技術、經驗、口碑成了寶貴的企業財富，成了奇瑞燃油車或混動車得以被市場認可的關鍵。因此，在近日的艾瑞澤8（參數丨圖片） PRO發布會上，奇瑞有足夠的底氣稱新品為“高性能豪華家轎”，也敢于稱其為“年輕新主場”的“定義者”。

新的“平衡”，奇瑞意圖很明顯

新能源來勢洶洶，但優質的燃油車依然穩若泰山，難以撼動，有人說兩者達到了新的平衡。在去年11月的中國汽車工程學會年會上，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛明確表示，“在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機廠發展合力”。

在今年年初，商務部等8部門辦公廳聯合印發的《關于做好2025年汽車以舊換新工作的通知》中也有提及，無論是報廢買新還是置換買新，只要滿足條件，買新能源車或燃油車都能獲得相應的補貼。

而乘聯會燃油車和新能源車銷量份額數據顯示，自2024年10月燃油車份額跌至50%以下后，同年11月和12月燃油車奪回50%以上份額，并在2025年1月攀升至57.7%，盡管2月燃油車份額（53.1%）有所回落，但依然保持在50%以上的穩定區間。

在主機廠方面，大眾不止一次在公開場合表示要將智能化和高質量燃油車相結合，寶馬表示會在推新EV產品的同時，堅守內燃機和“大排量”，Stellantis則于近日官宣了HEMI系列引擎的重啟計劃，作為坐擁百年基業的車企豪強，接二連三地為內燃機“打氣”，足夠說明內燃機依然存在新能源無法替代的價值，至少在當前階段如此。

艾瑞澤8 PRO上市釋放的信號很明顯，奇瑞汽車股份有限公司常務副總裁張國忠表明，“在發展新能源、智能化等新技術的同時，奇瑞持續進化內燃機技術，推進燃油車高端化的革新。希望通過增加科技創新的寬度、厚度和密度，讓全球用戶共享技術普惠的最新果實”。

核心技術打底，奇瑞想要“雙軌并行”

從奇瑞發展的軌跡來看，作為自主陣營中舉足輕重的廠商，如此表態絕對不是說說而已。

奇瑞在高效內燃機領域摸爬滾打多年，所獲得的核心技術和市場認可是奇瑞的底氣所在。例如艾瑞澤8 PRO所搭載的“中國品牌十佳發動機”鯤鵬動力1.6TGDI與7DCT黃金動力的組合讓新車可以輕松迸發出145kW的最大功率和290N·m的峰值扭矩，百公里加速跑進“7秒俱樂部”。對于家用為主的純燃油車，零百加速能突破8s，那已經是另一個“世界”，顯然根據奇瑞公布的數據來看，艾瑞澤8 PRO做到了。

新能源賽道愈發擁擠，被行業說成是“主流”。奇瑞在這個時段選擇同時押注傳統能源的操作讓許多“激進派”費解，但奇瑞廠方很清楚，這看似在切換賽道，實則在雙軌并行。

奇瑞的兩條主線是什么？

奇瑞并沒有否認“油電雙軌”的方針，這算是奇瑞在方向把控上的兩條主線。當然，站在奇瑞當天活動的燃油車主場來看，“兩條主線”又有了更加細化的體現，大致來看分別是“豪華燃油車”和“產品年輕化”。

根據奇瑞“較真”的造車風格和艾瑞澤8 PRO的實際表現來看，廠方口中的“豪華”涉及到多個維度。像“中國心”的黃金動力組合、L2+級的智能駕駛輔助系統以及號稱大師級的底盤調校等都是奇瑞塑造“技術驅動型”企業形象的寫照，是奇瑞追求的“技術豪華”；像“2022年中國十佳車身”背書的磐石車身，80%占比的高強度鋼結構，航空級鋁合金前防撞梁以及同級少有的10安全氣囊都撐起了奇瑞堅守的“安全豪華”。

在“配置豪華”方面，奇瑞方面致力于將“All in”融入到艾瑞澤8 PRO的智艙配置、環保配置、舒適性配置以及科技娛樂配置等用戶能觸達的各個方面。

另外，關于“誠意豪華”，新車和包含“13000元現金紅包”、“8000元置換補貼”、“整車終身質?！?、“終身免費基礎流量”、“終身免費24H道路救援”在內的六項購車權益一同發布，有人說奇瑞強行內卷，但事實上，這么做的并不止奇瑞一家。在奇瑞看來，有溫度的服務恰巧是新汽車時代那些依托經銷體系的傳統廠商相對薄弱的部分，而奇瑞就是在發揮廠家帶頭示范作用，在證明“拿出誠意才是做好服務的前提”，“油車銷售也可以與‘服務’搭邊”。

艾瑞澤8 PRO是奇瑞作為“理工男”想要用“文科生的浪漫”完成的主題為“豪華”的作品，面向的受眾是年輕群體。奇瑞方面這樣說道，“新車目標人群為‘新國民青年’，即正崛起的25-35歲中青年，服務的是對‘舒適’、‘安全’、‘科技’有較高要求的年輕家庭”。

為了迎合年輕消費者，奇瑞堅持用戶共創，據介紹從艾瑞澤8 PRO研發到最終落地，奇瑞方面累計舉辦了超2000場用戶共創會，吸引了20000多名用戶的深度參與，達成了例如主副駕座椅通風/按摩、座艙物理按鍵、電動尾門、全域手機互聯（HUAWEI HiCar/Carlink/CarPlay）等多項共創成果，行業將其評價為“聽勸”。

綜合來看，“年輕新主場”不是空談，其代表的是奇瑞要創造油、電“豪華平權”，打破年輕市場“一邊倒”局勢的決心。

點評

結合艾瑞澤8 PRO的賬面實力和奇瑞既往的燃油車優秀案例來看，奇瑞不缺繼續造好油車的資本，更何況奇瑞招牌的鯤鵬動力是“中國心”的代表，從技術成色和聲量來看，奇瑞都有理由繼續把油車造好。從現實出發，奇瑞也有著相當規模的油車份額，燃油車必須要持續高質量發展。至于“油電共存”的開放時代，從來都沒有標準答案，需求和供給永遠是相輔相成的，存在即是合理，艾瑞澤8 PRO及其代表的奇瑞油車也都會迎來與青睞者們的“雙向奔赴”。

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