屢屢突破極值的全球氣溫在目前看來似乎影響不大，但當(dāng)北冰洋上的堅冰漸漸裂開后，一個全新的航運時代就這么到來了。

俄羅斯貨船不再需要走傳統(tǒng)貨運航線的那一瞬間開始，海上博弈具象化了，美國為此抓耳撓腮，但卻根本無法改變局勢。

馬六甲困局

當(dāng)國際之間的貿(mào)易往來愈發(fā)頻繁之時，馬六甲海峽的戰(zhàn)略地位便得以充分顯現(xiàn)。

這里連接了印度洋與太平洋，更是歐洲、中東以及非洲向東亞運輸?shù)谋亟?jīng)之路，尤其是對于東亞諸國來說，想要參與世界貿(mào)易，馬六甲海峽壓根就是一條無法回避的通道。

過往戰(zhàn)爭期間，馬六甲海峽的軍事意義就非常突出，被稱為“海上生命線”。

考慮到應(yīng)對未來戰(zhàn)爭，美國搞的那個“島鏈”計劃同樣體現(xiàn)著馬六甲海峽的軍事意義，對于這樣重要的軍事通道，愛好和平的國家有一個重要訴求就是保證其不被一個或幾個國家所控制。

要是沒有這樣一個海峽，新加坡也不會富裕成這番模樣。

他們與馬來西亞、印度尼西亞三國在1971年就簽署了馬六甲海峽公約，通過反對海峽“國際化”的方式宣布共管海峽事務(wù)；可問題就在于，若是美國伸手?jǐn)嚲郑@些國家沒有一個能夠把命運握在自己手中。

世界超過60%的石油運輸和50%以上的集裝箱貨運都要經(jīng)過這條海峽。

中國大陸進出口物資的大部分石油也都需要從這條海峽運輸回來，這也意味著該海峽直接扼守了中國經(jīng)濟發(fā)展的“大動脈”，中國能源需求在不斷上漲，從中東、非洲購買的原油數(shù)量龐大，還在持續(xù)上升。

過去30年，原油的需求量就兩次翻番，足以體現(xiàn)需求。

美國向來是采取遏制中國大陸發(fā)展措施的，他們很清楚馬六甲海峽重要的戰(zhàn)略地位，于是就想著在此處找事。

他們總得為挑事專門找個理由，于是，他們找到的理由是“反恐”、“反海盜”。

在2005年6月，新加坡第四屆亞洲安全會議上，美國時任國防部長拉姆斯菲爾德表示：“馬六甲海峽沿岸各國海軍力量難以應(yīng)付海盜和恐怖襲擊，他們希望美軍能夠進駐該地區(qū)，確保馬六甲海峽的安全。”

明明說是“沿線國家希望美國進駐”，沒想到“打臉”時刻很快到來，馬來西亞和印度尼西亞紛紛表示拒絕，美國妄圖延續(xù)海權(quán)時代，但根本無法壓制國際化趨勢。

還是在同一年，美國依然炮制所謂“珍珠鏈”戰(zhàn)略。

當(dāng)時美國國防部一份《亞洲的能源未來》內(nèi)部文件被曝光，里面指出中國正在采取一種“珍珠鏈”式戰(zhàn)略，旨在保護中國能源利益。

6顆“珍珠”包含瓜達(dá)爾港，還包括孟加拉國吉大港、緬甸、柬埔寨等，美國一些戰(zhàn)略學(xué)者也認(rèn)為：中國要發(fā)展海軍就不可能沒有補給基地。

這完全是無稽之談，也是結(jié)合他們自身角度去考慮中國需要海外停泊基地。

在海洋上，中國的強敵有很多，除了美國外，還有老對手日本。

日本在進入21世紀(jì)后就開始加快推進國際聯(lián)合，試圖建立與美國、印度和澳大利亞的合作模式共同對付中國，2012年時安倍晉三還提出了一個“鉆石構(gòu)想”，并制定了“守護從印度洋到西太平洋的鉆石狀海域的戰(zhàn)略”。

此后，他就始終在拉攏周圍一些國家共同加入他的這項戰(zhàn)略，包括印度、斯里蘭卡、孟加拉國等，甚至使得日美澳印四國之間的安保合作進入實質(zhì)化階段。

最為離譜的是，日本同樣很依賴馬六甲海峽，深知馬六甲海峽一旦關(guān)閉將會給日本帶來巨大的影響，這種影響甚至超出了對中國的影響，為此，他們也陷入了一種極為矛盾的境地。

基于馬六甲海峽與各國戰(zhàn)略深度綁定，因此此地一直都是世界上的敏感地帶。

這里雖是“寶地”，但并非完全安全可靠，問題可分為兩類，分別是自然因素與人為因素；自然因素包含了擱淺、漏油等，人為因素主要與世界霸權(quán)主義國家及他們的“狗腿子”密切相關(guān)，還有就是海盜等問題。

中國始終發(fā)揮著一個發(fā)展中大國該有的作用，倡導(dǎo)東南亞方面的和平發(fā)展，以共贏為宗旨，同時也在努力爭取馬六甲海峽沿岸國家的充分信任，以一種較為溫和的方式掌握此地話語權(quán)。

新變化令人“猝不及防”

當(dāng)馬六甲海峽的重要性已經(jīng)成為世界各國認(rèn)知中的習(xí)慣，自然界卻在偷偷發(fā)生著變化：全球變暖。

氣候?qū)τ谶\河、海峽情況都會有一定的影響，比如嚴(yán)重的干旱天氣就會導(dǎo)致巴拿馬運河陸地中央的加通湖出現(xiàn)淡水枯竭的情況，當(dāng)?shù)貫榱烁淖冞@種情況，只能通過限制通航船只數(shù)量的辦法。

美國東西岸通航的貨輪，不少都在巴拿馬運河當(dāng)中堵塞，這就是全球氣候變暖帶來的后果。

可令人沒想到的是，另一邊的北極，海冰加速融化意外地導(dǎo)致了北極航道出現(xiàn)了更多可能，最大的變化就是通航時間的改變。

原本這條航道只能在每年7月到10月通航，現(xiàn)在已經(jīng)能從6月到11月。

《自然》雜志結(jié)合全球變暖的數(shù)據(jù)表明：溫室氣體持續(xù)排放，極有可能讓北極在2030年就沒有海冰了，這比預(yù)期至少提前了10年。

俄羅斯同樣是美國的心腹大患，北極航道和馬六甲海峽可不一樣，這個地方可是由俄羅斯所徹底掌握的，現(xiàn)階段大國博弈的重點就在海上，誰掌握了海上話語權(quán)，誰就掌握了未來。

2023年9月，俄羅斯天然氣工業(yè)股份表示：由于冰蓋已經(jīng)消退，公司首次通過北極東北航道向中國運送了液化天然氣。

這無疑是一次巨大的成功，對美國的“海上霸權(quán)”形成了巨大的打擊。

就算是通過運輸成本來看，東北航道也成功將運輸時間縮短了一周以上。

美國早就關(guān)注到這個方向，他們那種無可奈何的感覺更是直接寫在了臉上的。

早前，美國的“北極國家戰(zhàn)略實施辦法”明確把北極納入了戰(zhàn)略版圖，意圖通過這種方式主導(dǎo)未來的航運規(guī)則與能源開采，這一布局直指中國“冰上絲綢之路”的設(shè)想。

若是美國成功壟斷了北極航道，中國與俄羅斯之間的合作空間將會被進一步擠壓，北極經(jīng)濟圈將重新回到美國手中。

北極的另一邊連接著與美國交好的歐洲國家，美國得逞，勢必會增加俄美之間的矛盾，甚至?xí)?dǎo)致俄羅斯不顧一切去搶占北極資源，這背后的邏輯其實很簡單：西方竭力阻止俄羅斯向西，俄羅斯只能把更多注意力放在東邊和北邊，一旦北邊都被美國奪走了，俄羅斯的戰(zhàn)略空間將會被無限擠壓。

北極航道總體上能夠細(xì)分為3條航道，分別是東北航道、西北航道和中央航道。

普京一直關(guān)注中國參與北極航道建設(shè)的事情，以俄羅斯一國之力量去頂著壓力開辟北極航道確實有些艱難，若是中國能夠參與，那么很多事就好辦多了。

2017年，普京喊話：“希望中國能把北極航道同中方戰(zhàn)略方向連接起來。”

于是乎，也多了個“冰上絲綢之路”的說法，代表著中國積極開展北極航道的開發(fā)和利用合作。

中方專家也高度關(guān)注北極航道的情況，海南大學(xué)專家梁海明曾表示：“北極航道除了可以節(jié)省全球海運成本外，更重要的是有助于開辟新資源的開發(fā)，那里油氣資源非常充分，被譽為‘第二個中東’。”

美國共和黨還主導(dǎo)了“2025計劃”，旨在“全方位戰(zhàn)略能源主導(dǎo)地位”，就是為了減少對中國新能源供應(yīng)鏈的依賴，恢復(fù)美國傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)。

既然特朗普政府已經(jīng)出招，中俄兩國在這方面的聯(lián)手也就不足為奇了。

俄羅斯在2024年夏天就正式向中國提出了一項非常宏大的計劃：共同開發(fā)一條從西伯利亞西北海岸一直延伸到白令海峽的超長航道，總體長度高達(dá)5600公里，還將實現(xiàn)全年通航。

一旦這條航道開通，美國人只能看著。

從大連出發(fā)后，中國貨船將穿越日本海一路北上，穿過白令海峽后經(jīng)北極地區(qū)進入歐洲。

俄方是真心希望中國能夠共同建設(shè)航道，還主動替中國著想，表示：“中國與歐洲之間也有著巨大的貿(mào)易需求，對北極航道也非常重視，總而言之，這項工程對雙方都有著巨大的利益，相信中國也會感興趣。”

此外，俄方認(rèn)為這件事最重要的一點是能夠繞開美國的影響，美國為了維護海上霸權(quán)，針對任何在海軍建設(shè)方面取得成就的非盟友國家，中國就是其中之一。

美國頻繁在南海地區(qū)挑起危機，一旦遇到戰(zhàn)爭或其他特殊情況，他們都有可能會封鎖馬六甲海峽來阻止中國的對外貿(mào)易，現(xiàn)階段，若美國真的采取這種方式了，確實不太好反制。

若北極航道成功建成了，那么美國無法在白令海峽實施軍事封鎖，危機就能夠得以解除。

如今，俄羅斯貨船的成功更是印證了這種方式的可行性。

但從具體情況來看，想要實現(xiàn)這項宏偉的戰(zhàn)略構(gòu)想還是需要一定時間的，俄羅斯在遠(yuǎn)東地區(qū)的開發(fā)本就不充足，過去他們的思考方向一直是向西的，建設(shè)成本會很高。

再加上俄烏沖突爆發(fā)后，西方國家對俄羅斯總體采取制裁方式，就使得俄羅斯的正常建設(shè)也變得極為艱難。

按照俄羅斯的說法，美國的影響力無法擴展到白令海峽，這其實也是存疑的，因為白令海峽的另一頭就是美國阿拉斯加，美國不可能眼睜睜看著航運格局被改變的情況下還會無動于衷，他們本身就在阿拉斯加部署了大量軍事基地。

不過，北極航道的開辟是歷史大勢所趨，中俄雙方都會未雨綢繆。

結(jié)合2022年全年的數(shù)據(jù)，進入北極的船只還不過1700艘，放在全球航運中幾乎可以忽略不計，但《經(jīng)濟學(xué)人》雜志也估計，到2035年現(xiàn)有北極航線的運輸量將會增加10倍。

在未來，多極化是趨勢、中俄戰(zhàn)略合作是趨勢、美國的衰落同樣也是趨勢。

參考資料

1.上萬字！中俄聯(lián)合聲明重量級要點，不只有圖們江出海口 觀察者網(wǎng)

2.俄學(xué)者：如果中俄把亞洲和北冰洋相連，就能免遭美國干預(yù) 觀察者網(wǎng)