2025中國電動汽車百人會論壇如期召開，此次論壇匯聚了政產學研企各界人士。相比較而言，能夠引起市場熱議的當屬各車企大佬的發言，尤其是王傳福、雷軍、尹同躍、何小鵬、李想等，不僅是他們各種金句頻出，更重要的是他們在智能化、固態電池以及未來的市場競爭方面都有各自的發展戰略，媒體和消費者可以從中觀察未來的發展路徑，對車企做出基本面的判斷。

現在的市場大趨勢是，2024年，中國新能源汽車產銷量突破1200萬輛，新能源滲透率超過40%。一方面是技術路線多元化發展。純電動汽車占比60%（771.9萬輛），插混車型占比40%（514.1萬輛）。插混車型份額同比提升10.4個百分點，成為增長新動能；另一方面是，隨著市場盤子越做越大，各家車企推出更多的產品，涵蓋多種技術路線。比如，此前專攻純電的小鵬汽車正在計劃推出增程車型，像比亞迪、吉利、奇瑞等大廠更是多種路線并行，主打的就是一個全面覆蓋。

也就是說，因為各家車企正在尋求擴張，市場競爭變得更加激烈。因此，將會有更多的品牌面臨淘汰。威馬、高合、極越就是活生生的例子。

或許有人會說，能出席這樣場合的車企大佬和高管們，講的話都是對未來的美好描述，沒有什么參考意義。還是剛才說的，這是一個基本面判斷，不會對具體購車選車形成幫助。我們可以通過大佬們的分享，了解到車市未來的趨勢，可以更全面了解中國新能源車市。

智駕普及

比亞迪在2月份宣布全系搭載智駕系統，下探車型觸及7萬元的海鷗（參數丨圖片），這堪稱比亞迪在2025年的大事件。在智駕平權的賽道上，比亞迪擁有充分的先發優勢——其今年銷售的車型大部分都將搭載智駕，由此帶來的銷量上漲和規模優勢，還能進一步優化智駕數據。

王傳福此次參會，還梳理了今年的一系列動作。包括構建明年的車載無人機出行生態，兆瓦閃充技術，超級E平臺、閃充5分鐘、續航400公里，云輦-Z的應用。

王傳福說，下半場的智能化是顛覆性的。智能化的下半場變革大約在2至3年，變革將明顯速度加快。

吉利汽車集團CEO淦家閱介紹說，吉利通過大算力、大模型、大數據三大核心能力推動全域AI落地，并由此賦能整車、能源、底盤、智駕等領域。智能駕駛領域，吉利推出千里浩瀚智駕方案，提供H1、H3、H5、H7、H9五大層面的智駕解決方案；智能底盤方面，自研AI數字底盤確保車輛在漂移時姿態平穩不失控，實現自動控車避險；智慧能源方面，吉利自研了星睿AI云動力大模型，實現隨時智慧調整整車的能量AI智能管理，使得電混轎車和SUV的虧電油耗分別進入2L和3L時代。

余凱介紹說，2024年，地平線首次在智駕芯片市占率獲得中國第一，超過30%的份額。也就是說，中國每賣出3臺L2級以上的智能汽車，就有一臺是地平線的方案。

2025年以來，中國新能源車市開啟了一場「智駕平權」浪潮，比亞迪、奇瑞、吉利、長安、廣汽紛紛入局，而地平線要么是唯一的供應商，要么是唯二的供應商。

余凱說，地平線已經成為“智駕領域的最大公約數”。

長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩在演講中說，上半場電動化，下半場智能化，轉型速度非常快。長安汽車今年已經發布北斗天樞2.0計劃，發布了智能駕駛解決方案。同時，深藍S09也很快會量產，這款車將成為深藍汽車30-35萬的大六座旗艦級產品。

長安汽車在2月份率先發布智能化戰略，并喊出“全民智駕”的口號，市場評價這是傳統車企中罕見的“搶跑”動作。

基于SDA架構以及天樞大模型發布了“北斗天樞2.0”智能化戰略，技術布局以“天樞智駕”、“天域座艙”和“天衡底盤”為核心，打造智能化的全新競爭力。

廣汽集團副總經理高銳說，在AI技術驅動下，智能化從差異賣點演進為產品的標配，智能平權成為市場的競爭焦點。同時，未來產品的核心競爭力也不再是硬件參數的堆疊，而是能否以智能化重新定義人車關系，來構建人車的信任。

此前，廣汽集團將ADiGO智駕互聯生態系統升級至5.0，并正式賦予中文名“星靈智行”，還將ADiGOPILOT智駕系統升級為ADiGOGSD。推出了G100、G200、G300、G700、G1000五大智駕方案。算力可達70TOPS-2000TOPS區間。在多個價格帶和級別，廣汽的智駕車型都能完美覆蓋，在市場覆蓋率上，已經占據了優勢。

高銳還透露，今年廣汽將啟動國內首個L3自動駕駛車型量產上市的銷售，廣汽與滴滴合作首款L4自動駕駛前裝量產車型將會下線交付。

技術開源

3月27日舉行的2025中關村論壇年會上，理想汽車董事長兼CEO李想宣布，開源理想星環OS。根據星環OS系統架構圖，理想汽車開源包含了三個部分，分別是智能車控OS、智能駕駛OS以及通信中間件及工具鏈。

主要優勢是其適配非常靈活、適配范圍廣、成本更低以及安全性更高的特征。以適配范圍廣為例，星環OS支持Arm，RISC-V的32位、64位等架構的芯片，對于國內外主流廠商地平線、芯馳、英飛凌、英偉達等都有很好的支持。

同時李斌介紹了蔚來自研智駕芯片神璣NX9031。李斌說，從性能上講，一顆神璣NX9031至少等于現售車型的4顆Orin-X芯片性能。并且，李斌專門強調NX9031是一顆「滿血版」芯片，其性能和英偉達Thor-X相近。在智駕冗余設計方面，蔚來ET9用于冗余的成本就達到了3萬元。

并且，蔚來對自研芯片和操作系統持開放態度，李斌說：「如果想用我們的芯片或者我們的操作系統，直接找我們就行。

換電方面，在全國范圍內，蔚來已經建成3,206座換電站，其中972座高速路換電站，基本建成覆蓋全國的換電網絡。根據規劃，蔚來將在今年上半年完成充電縣縣通，到今年年底要實現27個省級行政區，2,800個縣的換電縣縣通。目前，蔚來換電次數接近7,000萬次，充電服務超過5,200萬次（其中80%是蔚來以外的用戶）。

何小鵬則是重點介紹了飛行汽車。他判斷，未來10-20年時間全球飛行汽車銷量大約是汽車銷量的3%-5%，但是銷售收入大概可以達到汽車的20%。這樣來看，每年全球汽車大約有10萬億美元市場，飛行汽車未來可能會有2萬億美元。這在未來的20年將是一個巨大的市場規模。

小鵬汽車2025年還會投入30億元用于飛行領域。當前已經在廣州市開始了飛行汽車工廠建設，建好之后年產能1萬臺，期望在2026年實現量產交付。

雷軍是首次參會，但他卻是受歡迎程度最高的那個。原因是一年的時間，小米SU7累計交付量突破20萬臺。這對于一個新興品牌來說，非常不容易。不容易的地方在于，剛開始造車，很多人說小米入局太晚。現在回過頭來看，時機剛剛好。因為技術、用戶消費習慣和供應鏈都已經成熟。

小米SU7Ultra上市三天銷量達到1萬臺，這讓雷軍感到震撼。因為2024年50萬以上的豪華轎車銷量為12.1萬輛，這意味著小米打開了超豪華市場大門。

同時，雷軍也談到愿意開放小米智能生態。小米開發了許多車內硬件生態，包括手機支架、后排屏幕、雙表盤、底盤氛圍燈等。雷軍希望業內同行能夠共享資源，大家一起統一標準。

百姓評車

正所謂眾人拾柴火焰高。中國新能源汽車這把大火越燒越旺，本質就是主機廠還是供應鏈都爆發出強大的創造力和生命力，協同發展形成全球領先優勢。未來，中國新能源汽車產業將以智能化和國際化為核心驅動力，“規模擴張”轉向“高質量發展”，逐步實現從汽車大國到汽車強國的跨越。