“純粹的駕駛樂趣”——這是寶馬深入人心的標簽。但今天的消費者對“駕駛樂趣”的期待已不再局限于機械性能的澎湃，他們既要“掌控方向盤的快感”，也要“數字交互的愉悅”；既要“彎道極限的精準”，也要“座艙體驗的從容”。在智能化的時代，該如何去實現這種矛盾的統一？

答案其實就藏在寶馬新世代車型的研發實驗室里——寶馬工程師用四臺高性能控制單元“超級大腦”，在5億行新世代車型代碼的算力洪流中，讓駕駛者的視線焦點、手指觸感與車輪轉向精準嚙合。這不僅是技術的創新，更是對人車關系的一次哲學重構：當“好開”的定義從機械操控升維到人機共生，“以駕駛者為中心”的理念正在被注入新的時代基因。正如2025年寶馬創新日上的宣言——“人，是唯一的答案”，這場技術革命的核心，是讓車成為駕駛者感官與意識的自然延伸。

| 從“信息轟炸”到“無感專注”" Type="normal"@@-->

當下智能座艙的所謂優點，其實很多時候恰恰就是痛點，而對于駕駛來說，有時候甚至是一種危險，它往往就表現在“功能越豐富，駕駛越分心”。大屏、語音、手勢的堆砌，反而讓駕駛者陷入“選擇焦慮”。寶馬的破局之道，是用視覺交互的“減法”實現專注度的“加法”。

• 如何能“眼不離路”

傳統儀表盤的消失，并非無謂的技術炫技，而是對駕駛者視覺動線的深度優化。通過超近距投影技術，寶馬將核心駕駛信息（車速、導航、輔助預警）投射至前擋風玻璃下沿的黑色涂層，形成從A柱到A柱的“信息帶”。這一設計的關鍵在于“視覺動線零轉移”：駕駛員目視道路時，信息自然落入余光范圍，無需低頭或轉動眼球。配合專利納米涂層風擋玻璃，即便在強光或佩戴偏光墨鏡時，4K級清晰度仍能保證信息的“無感獲取”，而這一領域內信息的可定制化也能夠滿足駕駛者對于信息的不同偏好。

• 動態的“空間分層”邏輯

如果說視平線全景顯示是“動態決策層”，懸浮于其上的顯示則承擔了“核心聚焦層”的功能，將導航箭頭、速度標識等信息以立體景深呈現，這些動態信息懸浮于視野上方，形成空間分明的交互邏輯。這種分層邏輯，讓駕駛者的大腦無需處理雜亂信息流，而是按空間優先級自動篩選關鍵信號。

如果說視覺革新是讓駕駛者“看得更輕松”，那么觸覺交互的升級，則讓“控得更直覺”——讓手與方向盤的每一次接觸，都成為人車對話的自然延伸。

| 從“物理按鍵”到“直覺對話”" Type="normal"@@-->

在觸控大屏泛濫的時代，寶馬卻選擇“重返物理交互”——但這絕非倒退，而是基于駕駛場景痛點的理性回歸：不管出于速度區間，觸控屏的盲目點擊都可能帶來致命的分心后果。寶馬的解決方案，是讓物理交互“智能化”，在保留肌肉記憶的同時注入數字靈魂。

• 主動觸覺方向盤：用振動“說話”的交互邏輯

超感智控方向盤的創新，在于將“功能可用性”轉化為“功能可感知”。例如，當車輛進入可開啟自動泊車的路況，方向盤左側功能區通過亮起“自動泊車”按鍵，提示駕駛者“可釋放控制權”；而誤觸非激活狀態的按鍵時，短促震動則即時反饋“無效操作”。這種設計背后的哲學是“功能可見性”原則：通過觸覺建立“操作反饋”的閉環，減少視覺確認的依賴。

• 縱向雙輻設計的“人體工學心機”和17.5度傾角向心中控屏

方向盤的豎向雙輻設計和傾向于駕駛員方向的首創向心中控，并非單純造型革新，而是寶馬對駕駛者操作痛點的精準回應。基于SkyLab中國團隊對本土用戶交互習慣的研究，傳統長方形中控屏被證實可能遮擋觸控操作。通過17.5°內傾角的物理設計，搭配方向盤‘三九點’凹陷曲面設計，駕駛者拇指可自然觸及功能島區域，實現‘手不離盤、眼不離路’的直覺交互。

視覺與觸覺的交互升級，最終服務于一個更本質的目標——讓駕駛決策與車輛動態控制實現“零時差協同”，而這正是寶馬駕控超級大腦的終極使命。

| 從“人車對抗”到“人車共謀”" Type="normal"@@-->

真正的“以駕駛者為中心”，不是讓車被動響應指令，而是讓車成為駕駛者感官與決策的延伸。寶馬通過“駕控超級大腦”（Heart of Joy）與智能座艙的數據貫通，構建了“感知—決策—執行”的增強回路。

• 智能駕控：動態調整與駕駛場景的適配

在彎道場景中，駕控超級大腦依據車輛動態數據（如轉向角度、車速）實時調整扭矩分配與能量回收策略。當駕駛者通過方向盤按鍵切換駕駛模式時，系統不僅優化動力輸出，還會根據模式特性調整信息顯示優先級。

• AI賦能：更有溫度的座艙交互

將AI智能體引入座艙，寶馬的新世代超感智能座艙將變得更有溫度。從人車交互的第一感知層來看，得到了更高的準確率和更自然的交流體驗，而從更深層次看，用戶享受到的其實是更懂自己的智能體協同效應。即將到來的上海車展上，我們就將看到“用車專家Car Genius”及“出行伴侶Travel Companion”兩大AI智能體的亮相。

極車說：

當“答案”指向人，駕駛樂趣便有了新的坐標

“人，是唯一的答案”——創新日當天，這頁看似充滿哲學意味的PPT在屏幕上停留的時間其實并不算長，但它在寶馬的語境中卻有著清晰的工程學注解：技術進化的終極目標，不應該是定義人，而應該是始終以人為核心。而寶馬為它選擇的英文注釋則是典型的“互為信達雅”的范例：“Redefining Driving Pleasure”的表述，恰恰揭示了這一邏輯的閉環——當“駕駛樂趣”被重新定義，其本質正是將技術從“工具理性”升維至“人性共鳴”。

這種中西方視角的辯證統一，在寶馬的技術實踐中有著更為具象的表達：

• 技術的謙卑：視平線顯示、觸覺方向盤、駕控超級大腦……這些創新從未試圖“教育”用戶，而是隱入后臺，成為駕駛者感官的自然延伸；
• 數據的溫度：從600萬中國用戶的脫敏數據，到AI大模型對模糊語義的理解，技術始終在捕捉那些未被言明的需求——比如擁堵時對“趕時間”的渴望，或是山路疾馳時對“掌控感”的執著；
• 進化的方向：“好開”與“好坐”的共生，本質是駕駛者從“操控者”到“體驗者”的身份擴展，而寶馬用“人本邏輯”消解了二者的對立。

英文釋義中“Redefining”一詞的深意，正在于此：駕駛樂趣的邊界，始終隨著人性的需求而流動。當行業將“智能”等同于算力與屏幕尺寸時，寶馬選擇了一條更艱難的路——讓技術成為一張“透明的畫布”，而人才是執筆的畫家。

正如擋風玻璃上的視平線顯示，看似是信息的投射，實則是駕駛者視野的延伸；方向盤上的觸覺反饋，看似是功能的提示，實則是人車信任的建立。當寶馬說“人，是唯一的答案”，它并非否定技術的價值，而是宣告：所有創新的終點，必須回歸到人對自由、掌控與愉悅的永恒追求。而這，或許才是智能時代“駕駛樂趣”最深刻的定義——它不活在參數表里，而是存在于每一次人車共鳴的瞬間中。