雖然2024年年銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的427萬輛，位列全球新能源汽車企業(yè)榜首，但進(jìn)入2025年后，比亞迪汽車攻城略地的勢(shì)頭并未縮減，反而是全方位提速。年初，以“天神之眼”智駕系統(tǒng)全系覆蓋為標(biāo)志的“智駕平權(quán)”，不僅打造了自身規(guī)模換數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)哺技術(shù)的生態(tài)閉環(huán)，還改寫了整個(gè)汽車行業(yè)智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

戰(zhàn)略全速推進(jìn)的同時(shí)，比亞迪推新車的速度也未減緩。日前，基于e平臺(tái)3.0 Evo全新打造的比亞迪秦L EV正式登陸上海。作為一款智美中級(jí)純電轎車，它的亮點(diǎn)在于外觀時(shí)尚、有顏有料，擁有中級(jí)大空間，并全系標(biāo)配天神之眼高階智駕，甚至連彩電、冰箱、大沙發(fā)等全部滿配上車，越級(jí)配置搭滿，售價(jià)卻僅11.29萬元起，被人直呼是小米SU7和Modle3的平替。

智駕系統(tǒng)是秦L EV的最大加分項(xiàng)。新車全系標(biāo)配天神之眼C-高階智駕三目版(DiPilot100)，全車配備29個(gè)傳感器，硬件同級(jí)領(lǐng)先，功能上則實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能泊車，擁有自動(dòng)泊車、代客泊車、遙控泊車三大技能。這一點(diǎn)對(duì)年輕消費(fèi)者來說極具優(yōu)勢(shì)，尤其是在停車位緊張的上海中心城區(qū)，斷頭路、狹窄車位等復(fù)雜泊車場(chǎng)景都能輕松應(yīng)對(duì)。早晚高峰期間，秦L EV的高快領(lǐng)航功能則會(huì)大顯身手，無論是市內(nèi)高架道路，還是外環(huán)高速路，僅需輕撥智駕撥片，就能在車流中跟緊前車不掉隊(duì)，也能靈巧避讓加塞車輛，大大減緩駕車焦慮。

消費(fèi)者最為關(guān)注的整車能耗上，得益于e平臺(tái)3.0 Evo的兩大全球首創(chuàng)技術(shù)，即電池高效雙環(huán)流直冷直熱技術(shù)、16合1高效熱管理集成模塊，秦L EV的整車能耗低至每百公里10.8kWh，滿電續(xù)航545km，駕駛秦L EV從上海出發(fā)，到黃山風(fēng)景區(qū)，路上也僅需充滿電一次。在充電樁較為充沛的長(zhǎng)三角地區(qū)，可以說完全沒有續(xù)航焦慮。

與此同時(shí)，秦L EV能為每一個(gè)車主提供超滿足的情緒價(jià)值。它的外觀設(shè)計(jì)仍是國潮風(fēng)，王朝全新一代“Loong Face龍顏美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，長(zhǎng)車頭、短車尾的黃金比例極富動(dòng)感，超寬后肩、低趴姿態(tài)和溜背造型也很對(duì)當(dāng)代年輕消費(fèi)者胃口。新車長(zhǎng)、寬、高為4720×1880×1495mm，軸距為2820mm。茶晶灰、潤(rùn)玉白、冰珀青和哥窯米四款車色全部取自中國名瓷，整體辨識(shí)度很高。

車內(nèi)，W-HUD抬頭顯示、8.8英寸儀表、15.6英寸中控大屏三屏全局交互，為消費(fèi)者提供車輛及車輛周邊的實(shí)時(shí)信息；寬舒云感座椅符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)，主駕可8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，通風(fēng)、加熱、記憶功能也一應(yīng)俱全。VTOL移動(dòng)電站、車載ETC、行車記錄儀、全景影像、手機(jī)NFC車鑰匙、3D控車等多項(xiàng)智能便捷配置也是全系標(biāo)配，秦L EV還配備了同級(jí)唯一的一體式智能冷暖冰箱，不僅能制冷，還能制熱。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，一輛秦L EV的前備箱裝滿了鮮花，這種活潑的表現(xiàn)手法，每一個(gè)與會(huì)者都對(duì)其后置后驅(qū)布局留下了深刻的印象，后驅(qū)布局能讓車身動(dòng)態(tài)更穩(wěn)，高速不飄，變道不晃，再加上其前雙球頭麥弗遜獨(dú)立懸架+后五連桿獨(dú)立懸架，整車更具駕控樂趣。值得一提的是，新車轉(zhuǎn)彎半徑為5.4米，大車也能開出小車的靈活性。

出行更需要安全的保護(hù)。秦L EV采用了CTB電池車身一體化技術(shù)，車身架構(gòu)更強(qiáng)，剛性更高，搭配全車75%高強(qiáng)度鋼和安全籠式結(jié)構(gòu)，扛得住超過自身重量5倍的車頂靜壓。

有市場(chǎng)人士分析，在此前的比亞迪秦家族中，定位緊湊級(jí)車的秦PLUS擁有混動(dòng)和純電兩個(gè)版本，定位中級(jí)車的秦L則只有混動(dòng)版本，也不符合比亞迪“混動(dòng)+純電”雙線發(fā)力的原則。秦L EV的推出，除完善比亞迪旗下銷量主力軍秦家族的產(chǎn)品圖譜，更標(biāo)志著在10-15萬級(jí)市場(chǎng)，比亞迪真正擁有了純電專屬的高競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品。

如果秦L EV能達(dá)到銷量預(yù)期，毫無疑問，在目前最卷的10萬-20萬級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)，無論是商用還是家用，比亞迪將擁有絕對(duì)話語權(quán)，燃油車的生存空間也會(huì)被進(jìn)一步擠壓。