就在前幾天，豐田剛剛宣布2月份全球銷量同比增長9.5%，這樣的數據一掃此前在中國市場銷量連連下滑的頹勢，不過日前外媒披露日本汽車包括豐田在內都出現了業績衰退，即使豐田也未能幸免。

《日經新聞網》披露的數據指，2024年Q4日本七大汽車企業的營業利潤同比銳減25%，包括最為強勢的豐田同樣出現營業利潤下滑。

日本汽車全數遭受挫折，在于他們在中國市場最先遭受挫折，鈴木、三菱、斯巴魯已退出中國市場，馬自達在中國市場萎靡不振，豐田、本田和日產則試圖努力扭轉頹勢。

豐田在中國市場的表現比本田、日產要好許多，2024年豐田在中國市場的銷量也仍然下滑了6.9%，而本田、日產在中國市場的下滑幅度都在雙位數。

為了保住中國市場，豐田積極尋求轉型，包括尋求在上海獨資設廠生產雷克薩斯，同時與中國電車產業鏈深度合作推出電車，近期推出的一款電車除了車殼是豐田自研，其他三電系統、智駕均由中國汽車產業鏈供應，而價格方面則非常實在，低至10萬出頭。

豐田的想法，估計是即使舍棄利潤也要確保中國市場，畢竟中國市場是全球最大的汽車市場，豐田無法承受失去中國市場造成的負面影響，因此豐田除推出低價電車進攻中國新能源汽車市場之外，燃油車也在大幅降價。

相比起豐田，本田、日產在中國新能源汽車市場難有作為，近期本田推出的一款電車售價高達20多萬，業界普遍不太看好，日產在中國新能源汽車市場則一直難以破局，在中國新能源汽車市場未有作為導致這兩家日本汽車企業在中國市場的銷量急劇下滑。

中國汽車借助新能源汽車的興起，中國汽車在國內市場的份額已提升至接近七成，外資車全數衰退，2024年依托于國內龐大的市場以及新能源汽車帶來的支持，中國已有兩家汽車企業進入全球汽車市場前十名。

隨著中國汽車發展壯大，中國汽車企業也積極走向國際市場，2023年中國汽車出口量超過500萬輛，首次超越日本成為全球最大的出口國，2024年中國汽車出口量進一步上升至580萬輛左右，對日本汽車出口的領先優勢進一步擴大。

中國汽車走向國際市場，讓日本汽車感受到更大的壓力，特別是在歐洲市場，中國的新能源汽車發展迅猛，而歐洲市場是日本汽車的重要市場，中國汽車搶占市場，迫使日本汽車不得不降價銷售，進而導致日本汽車損失了利潤。

中國汽車走向國際市場，如今已不僅僅是靠價格，在技術方面也取得突破，中國幾家燃油車企業的燃油發動機熱效率突破了四成，直追日本汽車，迫使日本汽車不得不抱團燃油發動機已提升熱效率，確保日本汽車在燃油車市場的領先優勢。

當然更讓日本汽車如芒在背的還是電車，美國市場有特斯拉，歐洲市場則有歐洲本土品牌大力推電動汽車，中國的電動汽車又大舉出口歐洲市場，而日本在電動汽車方面一直難有進展，這對日本汽車來說才是最大的憂患。