德國Isar火箭首飛失敗……

歐洲商業(yè)航天領(lǐng)域終于上了一回?zé)崴眩豢上且驗槭〔派系摹５聡鮿?chuàng)公司Isar Aerospace研發(fā)的Spectrum火箭首次發(fā)射，結(jié)果不到30秒就出故障墜毀。墜毀倒是沒啥，這幾年歐美這種事兒不算少，問題是人家還說本次任務(wù)已經(jīng)“實現(xiàn)了全部技術(shù)目標(biāo)”，這讓不少人哭笑不得了。

歐洲航天還有希望么？這咋技術(shù)掌握的不咋地，反而嘴硬得越來越有“三哥味兒”了呢？今天咱們就來好好盤一盤歐洲商業(yè)航天的現(xiàn)狀。

頻繁受挫，發(fā)展之路坎坷崎嶇

歐洲商業(yè)航天的發(fā)展進程中，挫折可謂如影隨形。就拿這次Isar Aerospace公司的Spectrum火箭首飛來說，原本被寄予厚望，大家都盼著它能成為歐洲商業(yè)航天的新里程碑。可現(xiàn)實卻給了所有人當(dāng)頭一棒，火箭在發(fā)射后短短18秒，矢量控制系統(tǒng)就出現(xiàn)嚴(yán)重的過度修正問題，緊接著發(fā)動機熄火，最終墜地爆炸 ，現(xiàn)場那叫一個慘烈。

再看看歐洲航天局（ESA）耗時11年、耗資40億歐元打造的阿麗亞娜6號火箭，首飛時間從2020年一路推遲到2024年，其運載成本更是高達每公斤9500美元，被SpaceX的獵鷹9號（每公斤2700美元）遠遠甩在身后，全球商業(yè)發(fā)射市場份額也從2015年的40%暴跌至2023年的15%。

挑戰(zhàn)重重，問題根源錯綜復(fù)雜

歐洲商業(yè)航天發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，那可真是“一籮筐”。技術(shù)路徑上，自我封閉成了致命傷。阿麗亞娜6延續(xù)不可回收設(shè)計，即便火神2.1發(fā)動機比沖高達434秒，可一次性使用模式讓發(fā)射成本比獵鷹9號高出78%。ESA總干事那句“可復(fù)用火箭不環(huán)保”的辯解，在SpaceX實現(xiàn)一級火箭10次復(fù)用的事實面前，顯得無比蒼白。

預(yù)算政治碎片化也嚴(yán)重肢解了戰(zhàn)略雄心。2023年ESA 74億歐元預(yù)算里，26%用來維持現(xiàn)有項目，僅有9%投入創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)。成員國之間還互相扯皮，德國堅持將30%的月球網(wǎng)關(guān)資金用于本國MDA公司，導(dǎo)致歐洲艙段研發(fā)推遲兩年；法國為了阿麗亞娜6項目優(yōu)先權(quán)，不惜削減20%地球觀測預(yù)算。這種內(nèi)耗讓歐洲在小衛(wèi)星革命中錯失良機，全球500公斤以下衛(wèi)星發(fā)射需求占比達67%（2023年），歐洲卻因缺乏小型火箭，市場份額被新西蘭電子火箭搶走23%。

私營航天轉(zhuǎn)型也困難重重，制度僵化。雖說成立了阿里安集團整合產(chǎn)業(yè)鏈，可ESA的“地理回報”原則讓創(chuàng)新被扼殺。西班牙PLD Space公司研發(fā)的Miura 1火箭，因為必須采購法德昂貴部件（占成本51%） ，首飛報價超出市場均價40%。還有監(jiān)管套利問題，英國Skyrora公司為避開歐盟ITAR限制，把發(fā)動機測試遷到冰島，研發(fā)周期延長18個月。這一系列問題導(dǎo)致歐洲商業(yè)航天融資額僅為美國的1/18（2023年風(fēng)險投資數(shù)據(jù)） 。

積極探索，未來發(fā)展曙光初現(xiàn)

不過，歐洲商業(yè)航天也并非毫無希望。近年來，多家本土企業(yè)積極嘗試商業(yè)火箭發(fā)射，努力減少對美國火箭的依賴。德國的Isar Aerospace、英國的Orbex以及德國的Rocket Factory Augsburg都在摩拳擦掌，準(zhǔn)備大干一場。自2019年以來，歐洲航天局通過“Boost!”計劃向火箭公司提供資金支持，2024年還向包括Isar Aerospace在內(nèi)的四家公司提供了4422萬歐元資助，助力它們盡快實現(xiàn)定期火箭發(fā)射。

在衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，歐洲航空航天領(lǐng)域三大巨頭——空中客車、泰雷茲和萊昂納多正攜手探索設(shè)立聯(lián)合太空公司，試圖與SpaceX的星鏈項目掰掰手腕。三家企業(yè)優(yōu)勢互補，一旦成功成立，有望在全球商業(yè)航天市場掀起新的波瀾。

前景預(yù)測，未來之路充滿變數(shù)

展望未來，歐洲商業(yè)航天的發(fā)展充滿了不確定性，但也蘊藏著無限可能。從積極的方面來看，如果歐洲能夠有效整合資源，打破成員國之間的壁壘，加大對創(chuàng)新技術(shù)的投入，那么其商業(yè)航天有望迎來轉(zhuǎn)機。例如，聯(lián)合太空公司若能成功組建并高效運作，或許能在衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)市場分得一杯羹，帶動歐洲商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

那些獲得資金支持的火箭公司，如果能從失敗中吸取教訓(xùn)，攻克技術(shù)難題，提高火箭的可靠性和發(fā)射成功率，也將為歐洲商業(yè)航天注入新的活力。歐洲獨特的地理優(yōu)勢，如靠近極地軌道入口，也可能成為其在特定衛(wèi)星發(fā)射領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

但不可忽視的是，歐洲商業(yè)航天仍面臨諸多挑戰(zhàn)。技術(shù)差距的縮小并非一蹴而就，需要長期的投入和積累；在全球商業(yè)航天競爭日益激烈的背景下，如何在價格和性能上與美國、中國等競爭對手抗衡，也是歐洲商業(yè)航天必須面對的問題。

那么問題來了，作為吃瓜群眾的我們，你看好歐洲商業(yè)航天么？