呼和浩特敕勒川機場，位于呼和浩特市和林格爾縣，距呼和浩特市中心約38.5公里，為4F級國際干線機場、西部地區(qū)大型區(qū)域性樞紐機場，北京國際航空樞紐主備降機場和呼和浩特白塔國際機場的遷建機場。

2024年，內(nèi)蒙古自治區(qū)19座運輸機場排名全國第二。

全區(qū)旅客吞吐量2981.2萬人次位列全國第18位，較2023年增長12.7%。

這一成績背后，是 "一核多翼" 航空網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)優(yōu)化與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的雙重驅(qū)動。

內(nèi)蒙古本區(qū)擁有兩個航空公司：

一是本地國資組建的天驕航空，目前擁有7架C909支線飛機。

二是國航與內(nèi)蒙國資聯(lián)合組建的國航內(nèi)蒙航空，目前擁有9架B737飛機。

一、內(nèi)蒙古機場旅客吞吐量排序：龍頭引領(lǐng)，多點開花

根據(jù)2024年的數(shù)據(jù)，內(nèi)蒙古19座機場的旅客吞吐量排序如下：

呼和浩特白塔國際機場：1316.6萬人次

呼倫貝爾海拉爾機場：322.8萬人次

鄂爾多斯伊金霍洛國際機場：303.3萬人次

包頭東河機場：216.5萬人次

赤峰玉龍機場：205.0萬人次

通遼機場：144.7萬人次

錫林浩特機場：112.1萬人次

烏蘭浩特義勒力特機場：110.2萬人次

烏海機場：82.0萬人次

巴彥淖爾天吉泰機場：44.2萬人次

滿洲里西郊機場：38.0萬人次

二連浩特賽烏素機場：31.4萬人次

扎蘭屯成吉思汗機場：19.0萬人次

霍林郭勒霍林河機場：15.9萬人次

阿拉善左旗巴彥浩特機場：10.8萬人次

阿爾山伊爾施機場：5.5萬人次

烏蘭察布集寧機場：2.4萬人次

額濟納旗桃來機場：0.4萬人次

阿拉善右旗巴丹吉林機場：0.3萬人次

從整體排序來看，內(nèi)蒙古機場呈現(xiàn)出“龍頭引領(lǐng)，多點開花”的格局。

呼和浩特白塔國際機場作為絕對的龍頭，占據(jù)了全區(qū)旅客吞吐量的近一半，而其他機場則在各自區(qū)域內(nèi)發(fā)揮著重要作用。

二、呼和浩特白塔國際機場：一城獨大，占據(jù)半壁江山

1316.6萬人次！呼和浩特白塔國際機場以絕對優(yōu)勢穩(wěn)居榜首，占全區(qū)總吞吐量的44.2%。

數(shù)據(jù)亮點：

? 日均旅客量約3.6萬人次

? 航班量超過全區(qū)其他18座機場的總和

? 旅客量在全國機場排名中躋身前30

作為內(nèi)蒙古的首府，呼和浩特不僅是政治、經(jīng)濟、文化中心，更是連接華北、西北與蒙古國的重要航空樞紐。

無論是商務(wù)出行還是旅游中轉(zhuǎn)，白塔機場都是無可爭議的“流量擔當”。

內(nèi)蒙民航當前最重要的工作就是：呼和浩特敕盛樂機場的新建工作，總投資231.1億元。

2020年7月30日，呼和浩特敕勒川機場正式開工，預(yù)計2025年底建成通航。

呼和浩特敕勒川機場建設(shè)目標：

航站樓面積為26萬平方米

民航站坪設(shè)130個機位

北跑道長3400米、寬45米，南跑道長3800米、寬60米

可滿足年旅客吞吐量2800萬人次

貨郵吞吐量32萬噸

飛機起降24.4萬架次

三、呼倫貝爾、鄂爾多斯：草原與沙漠的“雙雄爭霸”

呼倫貝爾海拉爾機場（322.8萬人次）和鄂爾多斯伊金霍洛國際機場（303.3萬人次）分別位列第二和第三，成為內(nèi)蒙古航空市場的“第二梯隊”。

特色對比：

? 呼倫貝爾：草原、森林、濕地三大景觀加持，夏季旅游旺季一票難求

? 鄂爾多斯：沙漠探險+現(xiàn)代都市的雙重魅力，商務(wù)與旅游并重

三、包頭、赤峰：老牌勁旅，穩(wěn)居前五

包頭東河機場（216.5萬人次）和赤峰玉龍機場（205.0萬人次）分別位列第四和第五，展現(xiàn)了內(nèi)蒙古老牌工業(yè)城市與歷史文化名城的航空實力。

各自特色：

包頭：稀土之都+軍工重鎮(zhèn)，商務(wù)客流占比超60%

赤峰：紅山文化+草原風光，旅游客流逐年攀升

四、中段梯隊：通遼、錫林浩特、烏蘭浩特

通遼機場（144.7萬人次）、錫林浩特機場（112.1萬人次）和烏蘭浩特義勒力特機場（110.2萬人次）組成了內(nèi)蒙古機場的中堅力量。

特色解讀：

通遼：科爾沁草原的核心城市，夏季旅游與冬季冰雪項目雙輪驅(qū)動

錫林浩特：中國馬都，每年賽馬節(jié)期間客流暴增

烏蘭浩特：紅色旅游+阿爾山溫泉，全年無淡季

五、小眾機場：草原深處的“隱秘角落”

內(nèi)蒙古的機場網(wǎng)絡(luò)中，不乏一些冷門但極具特色的機場：

額濟納旗桃來機場（0.4萬人次）：胡楊林的守望者，每年秋季吸引攝影愛好者

阿拉善右旗巴丹吉林機場（0.3萬人次）：沙漠探險者的專屬通道

阿爾山伊爾施機場（5.5萬人次）：溫泉與森林的空中門戶

這些機場雖然旅客量少，但卻是深度游愛好者的寶藏目的地。

比如，額濟納旗的胡楊林節(jié)期間，桃來機場的航班幾乎一票難求！

2024年，內(nèi)蒙古的小眾機場中，烏蘭察布集寧機場（2.4萬人次）和扎蘭屯成吉思汗機場（19.0萬人次）表現(xiàn)平平，但潛力巨大。

當前，內(nèi)蒙古機場群正面臨兩大機遇：

一是呼和浩特新機場建設(shè)加速，預(yù)計 2026 年投運后樞紐容量將提升 40%；

二是支線機場與通用機場融合發(fā)展，通程航線至關(guān)重要。

然而，挑戰(zhàn)同樣存在：

區(qū)域機場同質(zhì)化競爭加劇，部分支線機場過度依賴旅游市場導(dǎo)致季節(jié)性波動明顯；

航空物流發(fā)展滯后，貨郵吞吐量僅占全國 0.3%；

國際航線網(wǎng)絡(luò)仍需完善，通航城市數(shù)量不足東北亞主要樞紐的 1/3。

展望 2025，隨著 "一帶一路" 建設(shè)深化，內(nèi)蒙古機場群有望形成 "一樞（呼和浩特）、三心（呼倫貝爾、鄂爾多斯、通遼）、多點（特色支線）" 的立體化布局，在服務(wù)國家戰(zhàn)略中實現(xiàn)民航強區(qū)目標。

2024年內(nèi)蒙地區(qū)機場生產(chǎn)數(shù)據(jù)