新疆在我國民航業(yè)的地位舉足輕重。

民航局下轄7個地區(qū)管理局，分別是：

華北地區(qū)

東北地區(qū)

華東地區(qū)

中南地區(qū)

西南地區(qū)

西北地區(qū)

新疆地區(qū)

全國那么多省市自治區(qū)，唯有新疆成立了地區(qū)級的民航管理局。

所以我寫西北地區(qū)民航時，有人質疑怎么沒有新疆呢？

我這是按照民航局的地區(qū)管理局的劃分方法來分析的。

這恐怕與新疆的面積之大有關，畢竟新疆面積有166萬平方公里，占全國的1/6還強。

因為面積大，所以新疆的機場是全國各省市最多的。

令人驚嘆的是，新疆機場數(shù)量連續(xù)多年穩(wěn)居全國第一，且仍在瘋狂 “上新”—— 僅 2024 年就新增奇臺江布拉克、和靜巴音布魯克兩座機場，未來的目標37座！

2024年新疆地區(qū)：

旅客吞吐量4854.4萬人，同比增長18.5%；

貨郵吞吐量30.1萬噸，同比增長47.1%；

起降59.5萬架次，同比增長12.9%。

2024年，新疆27座機場旅客吞吐量達到4854.4萬人次，位居全國第13位，這一成績不僅彰顯了新疆民航的強勁動力，也映射出這片土地的無限活力與潛力。

一、烏魯木齊地窩堡機場：全國十大航空樞紐之一

新疆地處西北，戰(zhàn)略意義重要，而且是通往中亞乃至歐洲的橋梁，是一帶一路航線的重要節(jié)點。

烏魯木齊地窩堡國際機場作為新疆的核心樞紐，是全國十大航空門戶樞紐之一。

2024年旅客吞吐量高達2776.6萬人次，烏魯木齊地窩堡機場以“絕對王者”姿態(tài)，承包了全疆57%的航空客流。

目前，烏魯木齊地窩堡國際機場已變更為烏魯木齊天山國際機場。

目前烏魯木齊方面正全力推進機場擴建工程：T4航站樓及第二、三跑道

工程概算批復投資417.87億元，占地總面積12.62平方公里工程包括：

3600米的第二跑道

3200米的第三跑道

50萬平方米的北區(qū)航站樓

34.5萬平方米的交通中心

177個機位的站坪

烏魯木齊國際機場飛行區(qū)等級將達到4F，可滿足年：

旅客吞吐量6300萬人次

貨郵吞吐量75萬噸

預計2025年上半年建成投運。

它不僅是新疆與外界連接的重要空中通道，更是推動新疆經(jīng)濟發(fā)展、文化交流的關鍵引擎。

二、喀什爆冷逆襲！南疆機場組團“殺瘋了”

449.7萬人次的喀什，用數(shù)據(jù)宣告：帕米爾高原不是終點，而是西域流量的新起點！

南疆機場群戰(zhàn)績：

喀什（449.7萬）→ 絲路古城變“頂流”

和田（157.6萬）→ 玉龍河畔的航空奇跡

圖木舒克（43.1萬）+阿拉爾（43.7萬）→ 沙漠新城開啟“飛行模式”

三、北疆VS南疆：這些機場在“神仙打架”

北疆的機場毫不示弱。

當伊寧機場（251.1萬）的薰衣草香飄進機艙，阿勒泰雪都機場（75.9萬）的滑雪板已堆滿行李架——新疆的機場，連競爭都帶著詩意的硝煙味。

流量暗戰(zhàn)：

? 庫爾勒梨城機場（283.4萬）：靠香梨帶貨？不！塔里木胡楊林才是真頂流

? 阿克蘇機場（250.7萬）：蘋果沒紅，航線先火！溫宿大峽谷帶飛50%客流

? 克拉瑪依（71.6萬）：魔鬼城夜游專線，讓機場深夜比白天還忙

四、新機場奇觀：有人首飛爆滿，有人還在“等風來”

2024年新疆航空界最戲劇性的一幕：

奇臺江布拉克機場：7.1萬人次的開局，靠“空中俯瞰萬畝麥浪”航拍專線殺出重圍

和靜巴音布魯克機場：382人次的成績單背后，是獨庫公路自駕客的“倔強”——“草原機場？我們要開車慢慢浪！”

冷知識：

昭蘇天馬機場（6.8萬）平均每架航班運載12匹馬——是的，這里的“旅客”真的會嘶鳴！

五、最野機場圖鑒：5萬人的狂歡VS2.8萬的孤勇

塔什庫爾干紅其拉甫機場（2.8萬）：

世界海拔最高機場之一，每個乘客都是“追冰山的人”

富蘊可可托海機場（7.6萬）：

登機牌=礦區(qū)通行證，航班落地先發(fā)地質錘？

且末玉都機場（8.0萬）：

每周兩班的小飛機，載著玉石商人上演現(xiàn)實版“瘋狂的石頭”

展望未來，新疆民航的發(fā)展前景廣闊。

隨著“一帶一路”倡議的深入推進，新疆作為連接中國與中亞、歐洲的重要通道，其民航事業(yè)將迎來更大的發(fā)展機遇。