翼哥多次說過，民航主要有兩個季節：

淡季和旺季

旺季又有兩個季：

春運和暑運

這是通俗的說法

實際上，民航一年是劃分兩個航季：

冬春季

夏秋季

每年到了3月底、10月底，就是民航大換季的時候，無論是對機場、還是航空公司來說非常重要。

所以，每年的換季大會，大家都繃著一根線

能否拿到一條好航線

能否搶到一個好時刻

這是決定航司能不能賺錢的最核心的資源。

2025年3月30日起至10月25日，為民航2025年夏秋航季。

也就是說，從今天起（2025年3月30日），民航將進入夏秋航季航班運營。

因為今年的一季度行業經營情況不容樂觀，接下來的夏秋季將決定行業業績走向的關鍵極端。

翼哥認為，今年的夏秋季航班總體有如下幾個特點：

一、總量調控：結構冰火兩重天

當下，民航“內卷式”競爭非常嚴重，其中一個重要原因就是供過于求。

因此，行業必須要面對這一現實，是要數量，還是要質量。

民航局做了正確的決策，嚴控航班總量、保持適度增長。

換季航班計劃情況來看，新航季共有209家國內外航空公司計劃每周安排定期客貨運航班12.3萬班，同比2024年夏秋航季增長1.0%，民航運輸生產總體平穩有序。 　　

一是嚴控總量，適度增長。

2025年夏航季，共有209家國內外航空公司每周定期航班12.3萬班，同比增長1.0%。

二是客貨分化，貨升客降。

目前民航業的市場形勢，是客運虧錢、貨運賺錢。

這種情況下，也必須對客貨運航班做出調整。

整體來看，是客運下降、貨運上升。

2025年夏航季，民航客運周計劃總量同比下降3.3%，日均減少627 班次，這是疫情后國內航班時刻首次出現同比負增長。

三是區域分化，外升內降。

在總量調控下，市場呈現明顯分化特征：

國內航線客運時刻同比下降3.9%，國際及地區航線則逆勢增長6.1%，形成 "內需收縮、外需回暖" 的雙向格局。

值得注意的是，國際航線恢復至2019年的85%，其中東南亞恢復率達84%，日韓航線更實現95%的高恢復度，而中美航線僅恢復至23.1%，成為復蘇洼地。

客運方面，民航局共批復140家國內外航空公司（中方32家、外航108家）的每周17512班客運航班計劃（中方11004班、外航6508班），比2024年夏秋航季增長38.4%，涉及77個境外國家，其中“一帶一路”國家57個。

二、樞紐爭霸：強者地位提升

一是四大航樞紐地位提升。

國內航空市場呈現“強者恒強”態勢，四大航：國航、南航、東航、海航進一步鞏固在主基地市場地位。

國航把控北京首都機場73%的時刻資源；

南航在廣州白云機場占據49%份額；

東航在上海兩場（浦東、虹橋）合計占比45%。

海航系則在海口美蘭機場形成 34% 的主基地優勢。

二是大型機場份額提升。

數據顯示，全協調時刻（起降均為繁忙機場）占比達 50%，較 2019 年增長 21%，凸顯樞紐機場在時刻資源配置中的核心地位。

千萬級機場周度進出港量占比達 74.7%，其中：

北京大興、成都天府等新樞紐正加速崛起。

值得注意的是，在樞紐樞紐內部，航司競爭已從增量擴張轉向存量博弈：

吉祥航空在上海兩場份額提升至11%，春秋航空憑借低成本運營占據8%的時刻資源，形成 "兩超一強多專" 的市場格局。

三、版圖重構：航司戰略大挪移

由于市場價格持續走低，航空公司首先要做的就是守護好自己的主基地，筑起護城河。

航司普遍實施“提質減量”舉措，采取明顯的 "降中低端、保高端" 調整策略：

三大航合計削減中低線航線時刻超1500班次，其中：

南航系國內時刻下降 6%，川航系更是銳降9%。

與之形成對比的是，華夏航空支線時刻增長 12%，春秋航空通過 "干支結合" 模式保持3%的市場份額。

這種調整反映出航司在供需關系變化下的戰略轉型：在一線城市時刻趨近飽和的背景下，通過優化航線網絡提升運營效率。

從航線級別看，新一線城市起飛航線下降2%，二線城市下降6.7%，三線及以下城市下降5.2%，而一線機場起飛航線僅微降0.5%。

這種梯度調整既緩解了低端市場的供給過剩，又強化了核心樞紐的網絡價值。

數據顯示，周頻過千班次的22家航司占據 90.8% 的市場份額，行業集中度進一步提升。

四、熱門航線：角逐白熱化

在最具經濟價值的熱門商務航線市場，競爭日益白熱化。

TOP10商務航線中，6條涉及北京，競爭激烈程度可見一斑：

? 北京-上海線以日均129.7班次居首，12家航司參與角逐；

? 北京-成都線緊隨其后，日均120.9班次，承運航司多達12家。

TOP10商務線全部由7家以上航司競爭，形成 "諸侯割據" 局面。

值得注意的是，在航線增減方面出現新動向：

新開的哈爾濱-蘭州、合肥-溫州等 10 條干線多為區域經濟帶連接，

而停飛的大連-南寧、長沙-珠海等 11 條航線則集中在傳統旅游市場。

這種結構性調整反映出航司正從同質化競爭向差異化經營轉型，通過精準匹配市場需求提升收益水平。

航線加密與減量并存：

新開獨飛航線集中在新疆、內蒙古、貴州、四川、云南、山東、黑龍江等省區旅游目的地支線機場與重慶、貴陽、長沙、西安、天津、廈門、哈爾濱等樞紐機場間的干支銜接航線和支線航線。

海口-揭陽線周頻暴增72班次，依托自貿港政策與旅游需求；

而銀川-鄂爾多斯線周頻驟降82班次，反映區域經濟波動對航空市場的直接影響。

航司通過動態調整頻次與機型，爭奪高價值客源，市場競爭步入精細化階段。

民航局運輸司相關負責人表示：

民航局充分發揮有效市場和有為政府作用，堅持供需兩側協同發力、動態平衡，統籌國內國際兩個市場，聚焦“入境游、研學游、親子游、銀發游”等航旅融合發展需求，深挖市場潛力，擴大航空運輸市場需求。

2025 年夏航季的調整，標志著中國民航從“規模擴張”轉向“質量提升”，這既是民航業從高速增長轉向高質量發展的必然過程，也為行業帶來新的發展機遇。

在總量調控下，國際航線的回暖、樞紐網絡的強化、航司戰略的優化，正在重塑中國民航的競爭格局。

未來，如何在供需平衡中把握結構性機會，將成為決定企業競爭力的關鍵因素。