因規劃及建設時序的原因，包括鐵路在內的交通出現“斷頭路”的問題是在所難免的，關鍵是這個“斷頭路”將要持續多久。不過單就今年來講，計劃開工的鐵路項目中，有3條未來建成后將讓現有鐵路的“斷頭路”變“通途”。比如年內擬開工的長贛高鐵、北京市域郊鐵路東北環線、納雍鐵路，將讓常益長高鐵不再“孤島求生”，京張高鐵告別“進城難”，黔西北資源甩掉“繞路包袱”。這些被卡住脖子的交通盲區，即將迎來縫合機會！

一、長贛高鐵“縫合”常益長高鐵，打通渝廈通道

常益長高鐵作為渝廈通道的重要組成部分，自2022年開通后因不能接入長沙南站而形成 "斷頭路"。這也導致常益長高鐵只能借助長株潭城際鐵路進入長沙樞紐，為此運營時速也從350公里驟降至160公里，導致湘西北客流難以直達廣深、江浙滬等核心經濟區。雖貴為時速350公里/小時的高速鐵路，但實際淪為了區域性鐵路，未能充分發揮國家干線效能。

長贛高鐵

不過年內即將開工的長贛高鐵可以將常益長高鐵進行縫合，作為渝廈通道的核心組成，長贛高鐵西起長沙西站，經黃花機場、瀏陽進入江西，終至贛州，全長429公里，設計時速350公里。在長沙鐵路樞紐，長贛高鐵通過設置云貴廈聯絡線、西南聯絡線與長沙南站連通，這樣常益長高鐵就可以借助長贛高鐵及聯絡線實現與京廣、滬昆高鐵的互聯互通，并串聯黃花機場空鐵樞紐。

而關于長贛高鐵的開工問題，3月21日湖南省表示“長贛高鐵初步設計前置要件已全部齊備，國鐵集團正在組織設計單位完善設計文件，并啟動初步設計批復流程。”而3月24日江西省也公開答復表示“目前長贛高鐵已進入初步設計審批和施工圖審查階段，預計今年上半年有望完成所有審批手續并開工建設。”3月25日，萍鄉市召開的長贛高鐵及萍鄉北站站城一體化項目工作調度會上也提到，爭取項目在今年6月如期開工。

北京市郊東北環線

二、北京市郊東北環線：縫合京張高鐵“斷頭路”，激活城際通勤

京張高鐵的始/終點站北京北站是一個盡頭式車站?，這種車站的設計使得京張高鐵到達北京北站后無法繼續延長接入其他線路，加上北京樞紐內聯絡線缺失，京張高鐵自2019年開通后都無法與北京的其他高鐵線路連接?。

為了解決京張高鐵無法接入其他高鐵線路的問題，北京市正在進行市郊鐵路東北環線的改造工程。該工程將采用無縫線路技術，取消既有S2線上運行的內燃動車組，采用新型輕體低噪聲市域動車組，并實現回龍觀約半小時直達國貿地區。此外，通過相關聯絡線，未來還能開行北京朝陽至京張高鐵的高速動車組，利用東北環線實現京張高鐵跨線運營。

市郊鐵路東北環線（南口至光華路段）工程起自北京市 CBD 光華路站，終至既有京包鐵路南口站，最高設計速度160公里/小時，計劃今年開工，目前已開始二次環評公示，項目可研和初步設計有望在年內批復并具備開工條件。該鐵路將按照同時開工、分期開通考慮，其中北京朝陽至南口段工期兩年半，光華路至北京朝陽段工期五年。

納雍至六盤水鐵路

三、納雍至六盤水鐵路：補全黔西北鐵路網

目前貴陽至織金至納雍鐵路因納雍至六盤水段未貫通，成為區域交通“盲腸”。黔西北煤炭、礦產外運需繞行貴昆鐵路，運輸效率低下，制約畢節、六盤水等資源型城市發展。

事實上納雍至六盤水鐵路早在2010年就完成了預可行性研究報告的審查，但在2015年完成可研審查后就停止了項目前期工作，這一停就錯過了10年的開工機會。

該鐵路已在2024年底通過了可研審查，2025年貴州省交通運輸工作會議表示將力爭開工建設納雍至六盤水鐵路項目。

線路起于既有的織納鐵路納雍西站，止于滬昆鐵路濫壩站，新建正線長約55.18公里，新建中間站3座，改建既有車站2座，鐵路等級為II級鐵路，單線、速度目標值120公里/小時。項目將連接既有織畢鐵路和六盤水樞紐，形成貴陽-織金-納雍-六盤水的環線通道。

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