在新能源和智能化的轉型浪潮推動下，BBA在中國市場遭到了前所未有的挑戰，銷量、業績表現都受到了沖擊，但繼續深耕中國市場仍然是他們對于未來發展的共識。

近日，在中國發展高層論壇2025年年會上，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松，寶馬集團董事長齊普策，紛紛就中國市場的發展發表了講話，并針對中國市場及國際貿易合作的未來發展進行了表態。

針對中國市場的發展，康林松與齊普策均在論壇上明確表示，愿繼續擴大對華投資，深入與中方伙伴的戰略合作。

為了進一步豐富其乘用車和輕型商務車的本土化產品陣容，奔馳去年已經公開宣布將與中國合作伙伴共同在華投資超140億人民幣，用于新平臺、新車型、供應鏈及研發等方面的投入。按照規劃，到2027年，奔馳將在中國市場推出7款專屬車型。

作為奔馳在電動化市場的重磅車型，全新純電長軸距CLA將于年內發布上市。據悉，新車將搭載奔馳自研的全域800V高壓平臺和MB.OS操作系統。新款奔馳S級（參數丨圖片）預計將于三季度推出，新款奔馳C級預計將在下半年迎來中期改款。

長軸距GLE SUV將在2026年中在北京奔馳投產。隨后福建奔馳也將投產一款全新豪華純電MPV。

寶馬同樣也將在未來幾年投放多款重磅車型，其中在2025年，寶馬就將推出多款新車型，其中備受關注的全新寶馬X3長軸距版已經完成上市，全新寶馬iX3將于年內迎來發布。

作為寶馬Neue Klasse平臺的首款車型，全新寶馬iX3將搭載寶馬最新的全景iDrive數字座艙，擁有大尺寸AR-HUD抬頭顯示，視平線全景顯示系統以及超感智控方向盤，支持800V高壓快充，最高續航可達到800km，新車預計將于2026年發布。

就在近日，在2025寶馬中國創新日上，寶馬集團宣布其智能駕趣進入2.0時代，并宣布了與阿里合作開發定制大預言模型的計劃，明確將AI作為產品核心體驗的一部分寫入未來車型。這意味著寶馬在智能化領域也邁入了加速階段。

除了奔馳和寶馬，奧迪品牌也用具體的行動表達了其深耕中國市場的決心。

現如今的奧迪不僅擁有一汽奧迪及上汽奧迪雙品牌、雙渠道，近幾年來，奧迪還與上汽集團、小鵬汽車以及華為等多家企業深入了戰略合作關系。

按照規劃，2025年奧迪也將在中國市場一口氣推出多款車型，其中一汽奧迪就將基于PPC和PPE兩大平臺推出全新奧迪A5L、新奧迪Q5L、全新奧迪A6L e-tron等車型，而上汽奧迪方面也將在2025年推出A5L Sportback，以及AUDI品牌首款純電B級車。

不難看出，近兩年來，以BBA為代表的傳統豪華車企電動化和智能化轉型較為緩慢，但通過油電并舉陸續展開戰略轉型，依托于深厚的市場沉淀和大規模的戰略研發投入，傳統豪華車企卻仍然有望大步追趕、穿越周期，最終在新能源市場上重塑競爭力。

對于跨國車企們而言，中國新能源汽車市場越發完善成熟的供應鏈以及越發領先的研發能力，無疑是其在全球市場上穩健推進轉型的最好試驗場。

此次，奔馳、寶馬紛紛在中國發展高層論壇2025年年會上表態，也再度證明了傳統跨國豪華車企對于中國市場的重視，不僅僅只是著眼于中國市場的增長潛力，更在于中國新能源市場的產業效應。

目前，跨國企業和中國車企基本已經形成了兩種風潮，跨國車企想要繼續深入中國市場、將“走進來”貫徹到底，而中國車企則在發力海外、“走出去”成為了中國車企近兩年來的關鍵詞。

面向中國車企來勢洶洶的出海浪潮，作為在中國市場深耕多年的跨國車企，奔馳、寶馬等多家跨國車企也針對中國車企目前所面臨的出海挑戰表達了立場。面對歐盟、美國等市場愈演愈烈的保護主義，康林松此前曾公開發聲，呼吁歐洲和美國取消汽車進口關稅。

“潛在的貿易戰沒有贏家。”康林松表示：“歐洲及其經濟正處于十字路口，歐洲必須意識到與中國的貿易對歐洲經濟發展至關重要，與其高筑圍墻，歐洲市場及其內部更應得到加強并更具彈性。”

齊普策此前也曾公開說道，寶馬集團明確反對保護主義，堅信應對全球性挑戰需要加強國際合作，而不是反其道而行之。