“ 重慶是我國汽車產量，僅次于廣東和安徽的第三大省市。說到重慶的汽車制造業，很多人都會想到長安汽車、塞力斯等乘用車廠商。其實，重慶市在商用車方面也曾享譽全國。其中，重慶恒通客車也曾是國內客車領域的佼佼者。”

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中國公交客車，始于重慶

說到我國的汽車工業歷史，很多人都把一汽解放卡車投產算起。其實，在客車制造方面，大西南的重慶才是我國第一輛國產公交客車的誕生地。

恒通客車的前身重慶公共汽車公司修理廠，于1939年創建成立。在上世紀40年代，重慶市就開始生產大型客車了。

1951年，重慶公共客車修理廠還裝配出了，“解放號”長頭木質車身的客車。1960年，工廠研發了國內第一輛燃氣客車，成為了國內燃氣客車的開創者。1963年，工廠開始推出“重慶”牌客車，為重慶客車制造業打下了堅實的基礎。

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重慶客車，百花齊放

1979年，已經頗具實力的重慶公共汽車修理廠，發展為重慶客車總廠。重慶客車總廠為了適應國內城市公交運力需求，在1985年基于羅曼卡車，改裝出了我國第一臺鉸鏈客車，頗受市場歡迎。

事實上，在上世紀80、90年代，川渝地區的客車制造業非常紅火。除了老大哥重慶客車總廠外，還有山花客車、長嘉客車、北泉客車、川江客車和華西客車等，也都在西南甚至全國中巴、公交、公路客車領域小有名氣。

不過，經歷過10多年的繁榮之后。重慶客車廠雖然有著重慶公交的大力支撐，但在90年代中后期，開始陷入經營困境。

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多次賣身，均不成功

為解決經營困境，1992年底，重慶客車總廠被一家泰國企業承包。不過，合作并不長久，1996年又恢復了獨立經營。

到了2002年，重慶客車總廠迎來了第一個白馬騎士。摩托車制造企業力帆，用6000多萬元拿下了重慶客車總廠55%的股權，成為第一大股東。事實上，這次并購持續時間更短，半年之后力帆就撤資了。

2003年，客車行業的領頭羊鄭州宇通客車，重組重慶客車總廠，組建成立了重慶宇通客車有限公司。鄭州宇通作為國內最大的客車廠商，無論是渠道、技術、人才等實力雄厚，這次合作業內都充滿了期待。然而宇通客車在2年后，也選擇了撤資，重客重回自由身。

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更名恒通客車，再創輝煌

在中國客車行業，品牌名稱中帶“通”或者“龍”的廠商，似乎都很成功。例如，鄭州宇通客車，聊城中通客車、廈門金龍客車、蘇州金龍客車等。其中，“一通三龍”長期占據行業銷量榜的前幾位。

2006年，企業更名為重慶恒通客車有限公司，并將精力投入到自己優勢的燃氣客車這一細分領域。事實證明，這一戰略選擇很成功。

隨著市場柴油價格的不斷提升，國內客車、重卡、出租車等商用車領域，油改氣開始大流行。恒通客車憑借著在燃氣客車的技術優勢，很快又回到了舞臺中央。到2009年，重慶恒通的燃氣客車，占據了市場70%的份額，并出口到全球20多個國家。

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再次隕落，賣身央企

重慶恒通客車靠著燃氣客車，在國內市場的好日子沒過幾年。

國內客車的清潔能源客車，就從傳統的燃氣客車，過渡到了電動客車時代。在此背景下，中車電動、比亞迪等純電動客車迅速崛起。但是，重慶恒通在這一新的技術風口上，并沒有抓住這個機會。

到了2016年，恒通客車由于補貼問題被重罰，再次陷入經營困境。到2018年，銷量幾乎歸零了2019年，來自湖南株洲的中車電動客車公司，完成了對重慶恒通客車的收購。

而這里所說的中車電動，就是央企中國中車旗下的公司，是一家由生產電力機車，跨界進入電動客車行業的央企子公司。

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最后

至此，重慶恒通客車，成為了重慶中車恒通汽車有限公司的全資子公司，而重慶中車恒通公司81.25的大股東就是中車時代電動汽車公司。

2019年，中車恒通在重慶投資20億元，建設年產4000臺新能源商用車的生產線。重慶恒通客車，成為了中車電動旗下的一個生產基地，而恒通客車品牌開始淡出國內客車市場。

20204年，中車電動客車公司以5877輛的銷量，成為國內第7大客車品牌。但是，從銷量增幅上來看，中車電動有67%的年度增長率，排名行業第2位。可以說，恒通能夠搭上中車電動的便車，也算是比較幸運的了。

回過頭來看，重慶作為我國客車工業的策源地，創造了不少的行業第一，也曾有過自己的輝煌。時至近日，滄海桑田雖然有了最終歸宿，但品牌隕落多少也讓人有些痛心。