中國汽車行業發展到今天，也理當更加注重技術和質量把關，向更高階的創新力競爭、產品力競爭轉型了。

▲資料圖：某地一車間正在組裝汽車。圖/新華社

文| 楊末

新能源汽車行業也要“反內卷”了。

據央視新聞報道，在近日舉辦的2025中國電動汽車百人會論壇上，國家發展改革委相關負責人表示，當前我國汽車行業無序競爭的問題比較突出，有的企業不惜犧牲利潤搶占市場，虛假宣傳惡意抹黑等現象也時有發生。不僅短期內造成行業利潤下降，長期下去，還將影響技術創新、產品的質量安全，削弱產業的競爭力。

同時，國家發展改革委相關負責人表示，將著力整治市場亂象，規范競爭秩序，維護公平的競爭。而國家發展改革委將與有關部門一道，及時通報不正當競爭的典型案例。

近年來，新能源汽車產業成為中國發展最快的支柱產業之一。去年，國內新能源汽車年度產量首次突破1000萬輛，中國汽車產銷量也在全球領先。但與此同時，該行業的“內卷”程度已不容低估，乃至出現了比較突出的無序競爭問題。

這次相關部門負責人不點名指出有的車企“不惜犧牲利潤搶占市場”“虛假宣傳惡意抹黑”等行為，算是對我國汽車行業的無序“內卷”發出了明確的治理信號。

客觀說，各車企之間的競爭是市場常態，也有利于提升行業的發展活力。中國汽車市場在短時間里能迅速發展到今天的規模和水平，比較充分的市場競爭，是非常重要的因素。但凡事皆有“度”，如果從正常的競爭“越界”到無序競爭，則變成了一種惡性競爭。

像近年來汽車市場的一個標志性場景就是，一再掀起無下限的“價格戰”。正常的價格競爭其實無可厚非，但誠如相關負責人所指出的，如果“不惜犧牲利潤搶占市場”成為一種行業風氣，顯然就值得警惕了。

這并非夸張。如今的汽車市場中，部分車企長期處于一種“賣得越多，虧損越多”的尷尬狀態。這種狀態不僅對企業來講很難持續，也放大了整個行業的發展泡沫。

而低價狀態下，也可能帶來質量層面的隱憂。試想，在技術沒有跨越式突破的情況下，一輛車的價格如果過低，就難以覆蓋其成本，如此情況下，車殼下面的安全配置是否偷工減料，就值得拷問。

在把價格“卷”到極致的同時，一些車企還想到了各種扭曲的“盤外招”。如競爭對手之間掀起“輿論戰”，不惜造謠抹黑對手的現象就一再出現。以至于有車企公開向網絡“黑公關”開戰。如此一幕幕，已超出正常市場競爭范圍，變成了無序競爭、惡性競爭，成為行業良性發展的大敵。

本質上說，無序競爭的加劇，表明一些車企正面臨著產品力創新的瓶頸，陷入同質化競爭困境。因為正常狀態下，車企的產品和服務能夠持續保持競爭力，就不會掉入“價格戰”“輿論戰”的漩渦。

一旦一個行業把價格、輿論之爭作為主流競爭維度，反過來又會進一步傷及行業的創新生態和企業的創新動力。因此，面對行業的無序競爭之風，有志于長遠發展的車企都該保持冷靜而不是跟風，重新審視自身的發展策略，真正把心思放到產品和服務的突破上來，如此才能實現突圍。

當然，這離不開監管上的引導和規范。這次相關部門負責人就表示，將著力整治市場亂象，規范競爭秩序，維護公平的競爭。加強汽車市場的價格監測、行業自律、輿論引導，嚴格市場監管，并“嚴格查處技術標準不達標、質量安全不過關的產品”。

這非常重要。中國汽車行業發展到今天的規模，也理當更加注重技術和質量把關，逐步推動更高水平的質量標準體系的完善，從規則上引導車企不斷攀登技術高峰，向更高階的創新力競爭、產品力競爭轉型。

汽車產業規模大、鏈條長。加快建立公平有序的良性競爭行業新格局，對上下游其他產業的健康發展，同樣大有裨益。

同時，相關部門的最新表態，也是向地方的招商引資發出了新的信號。畢竟，過去那種一味給優惠、補貼，甚至給予特殊保護的招商模式，正是助長汽車行業無序競爭之風的一個重要客觀因素。

去年以來，國家各個層面一再強調要綜合整治“內卷式”競爭。而引導汽車行業良性競爭，是“反內卷”的應有之義。這不僅有利于推動中國汽車行業在實現規模化突破后，加快實現技術和質量的新突破，也能給更多行業帶來積極示范和牽引。

而“下一步將及時通報不正當競爭的典型案例”的表述也表明，汽車行業很可能打響“反內卷”第一槍，相關企業和行業當猛醒了。

撰稿 / 楊末（媒體人）

編輯 / 馬小龍

校對 / 趙琳

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