光明網援引路透社報道，全美多行業高管當地時間24日在美國貿易代表辦公室（USTR）舉行的聽證會上警告稱，美國總統特朗普要“重振美國造船業”計劃可能會適得其反，該計劃依賴對與中國有關聯的船舶征收費用，這一做法將對美國本土船舶運營商、出口商以及相關就業等造成沖擊。

報道稱，上述計劃已在美國海運業引發強烈反彈。因為它威脅到的正是那些能為特朗普“重振美國造船業”計劃帶來訂單的航運公司及其客戶。

近日，特朗普在國會發表演講時表示，將在白宮設立“造船辦公室”，宣稱重振美國造船業。美國議員隨后提出多項法案，要增強美國造船能力，并將船舶建造外包給盟國。

自2008年國際金融危機爆發后，奧巴馬、特朗普、拜登等多屆美國政府陸續出臺各類政策，試圖推動制造業回流美國。特朗普在競選時，也將推動制造業回流列為重要施政目標，但僅僅依靠關稅“大棒”或者一紙政策，能改變美國制造業空心化的現實嗎？

美國造船廠（資料圖）

美國新聞網站Axios用“癡迷”形容特朗普對船舶產業的態度。獲提名的美國海軍部長約翰·費倫透露，特朗普在凌晨還會發消息談論關于船舶生銹的問題。在今年2月，據美聯社報道，美國四個主要工會的領導人就呼吁特朗普加強美國造船業，并就“中國在該領域日益增長的主導地位對其施加關稅及其他嚴厲懲罰”。事實上，早在去年拜登執政期間，美國五家工會已提交過一份請愿書應對中國造船業。

英國《泰晤士報》一篇文章稱，中國如今在造艦方面遙遙領先，令美國生產作戰軍艦和潛艇的能力相形見絀。中美兩國海軍在艦艇數量方面的差距正在美國引發擔憂，美國國會和海軍內部都在施壓，要求加快戰艦的建造計劃。香港《南華早報》去年5月發表文章稱，時任美國政府表示要重建美國造船業，但多數專家認為這只是白日做夢。不僅造船能力的建設需要數十年，且經過幾十年的忽視，美國現在缺乏造船工程師和設計師。若中國的主導地位被削弱，主要受益者可能也是韓日等造船強國。

特朗普（資料圖）

據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）3月27日報道，美國海運承運商大西洋集裝箱運輸公司（ACL）首席執行官安德魯·阿博特警告稱，這一對華“毒計”，將迫使中國制造的船舶遠離美國，進而導致全球供應鏈失衡，并將運費推高至新冠疫情暴發以來的最高水平。

“這對美國出口商和進口商的打擊比任何其他國家都大，”阿博特接受CNBC采訪時表示，“如果發生這種情況，我們將破產，不得不關閉公司。”

特朗普的意思是希望在自己4年任期內實現造船工業的騰飛，但這里面所孕育的問題一大堆，包括如何來騰飛，那么多的造船工業如何來返回美國，工人的工資這么高，如何來節省造船的成本？如果說中國、韓國等這些國家的造船工業的優勢在于廉價的勞動力，廉價的生產，這樣的話會讓造船本身價格比較低。如果美國造船比其他國家高了一兩倍，誰還會去買美國的船只。所以作為美國要想真正實現造船業的復蘇不是那么容易的事情。

特朗普（資料圖）

美國航運協會首席執行官凱西·梅特卡夫表示，替換航運過程中使用的中國船舶并不像“撥動電燈開關那么簡單”，她警告稱，“懲罰中國的同時也懲罰了美國的海運系統，這是難以接受的結果。”

報道提到，美國本土的船舶運營商支撐著諸如制造業、采礦業和農業等關鍵產業，承擔著貨物在內陸水道、五大湖以及沿海地區的運輸任務。

受特朗普上述計劃影響的不僅是航運業，報道提到，美國一些農業出口商稱，由于政策帶來的前景不明，他們已難以預訂5月之后的運力。