說起情懷，汽車發(fā)燒友們大多會想起那些能夠馳騁于各種惡劣路況的硬派越野車。誰不曾期待擁有一輛普拉多/FJ酷路澤/帕杰羅/牧馬人呢？

可惜，過去近十年時間里，經(jīng)典硬派越野車在市場上的處境每況愈下，盡管多數(shù)口碑不俗，但高昂的售價、較少的使用場景等現(xiàn)實因素，都使得以合資、進口品牌為主的硬派越野車市場日漸凋零。

近年來，價格相對便宜的中國品牌硬派越野車異軍突起，令這一原本小眾的市場重新火熱起來。隨著坦克300銷量的暴增，越來越多中國汽車品牌迅速推出新車入場。隨著戶外生活方式的興起，硬派越野已然成為當下增長最快的細分市場之一，也成為車企爭相占位的新風口。

國產越野車型的熱賣，也讓許多經(jīng)典車型背后的車企坐不住了。近兩年，越來越多經(jīng)典硬派越野車“重生”歸來。

作為汽車界的“老炮兒”，2月底，全新普拉多旗艦VX版正式上市。過去很長時間中，外界對普拉多的定位單純放在了工作車、越野車上，很難與豪華、舒適、長途旅行等詞語聯(lián)系在一起。而新普拉多將長途穿越與高級舒適體驗融合，刷新了普拉多的新形象，試圖讓外界看到一個更加豪華、更加與眾不同的普拉多。

此外，福特縱橫宣布，烈馬大沙丘限量定制版于3月16日正式上市，指導價49.88萬元，這款美系SUV車型屬于烈馬系列中的旗艦產品，除了對外觀與內飾進行升級之外，還增加了越野專業(yè)裝備，提升新車的通過性與可玩兒性。

中國越野車的“開山之作”212，也于2024年正式“復活”。據(jù)外媒報道，搭載混動引擎的新一代FJ酷路澤的預告圖也于去年年末曝出。

江鈴福特科技總裁、福特縱橫主理人劉繼升認為，中國市場對于硬派SUV和硬派越野車的需求依然旺盛。在這個領域里，中國品牌與豪華品牌之間的競爭日益激烈，呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢。

再造經(jīng)典

作為越野車領域的傳奇車型，普拉多曾憑借越野性能和高可靠性，在中國市場積累了深厚的用戶基礎和良好的口碑。然而，由于排放政策等因素，普拉多于2020年在中國市場停產。

宣布停產3年后，一汽豐田官宣“復活”普拉多，并于2024年在一汽豐田成都工廠投產，以原點回歸的開發(fā)理念設計，既有對經(jīng)典的致敬和傳承，也有新平臺技術的加成。

此次推出旗艦版車型后，全新普拉多形成了包括旗艦VX版、悍野WX版、全能TX版、穿越BX版在內，覆蓋出行全場景的四款產品矩陣。

一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠在發(fā)布會上表示：“普拉多越野的核心價值是長途旅行。每個級別都源于對用戶需求的精準洞察，每個級別都對應了用戶不同的細分需求，無論你是追求長途穿越的快感，還是都市生活的舒適，全新普拉多總有一款適合你”。

圖片來源：一汽豐田

在業(yè)內人士看來，如今包括坦克、方程豹、捷途以及東風猛士等國產硬派越野車不僅擁有強悍的越野性能，還在智能化、舒適性等方面展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢，就連價格也擁有極大的競爭力。傳統(tǒng)硬派越野車型想要奪回市場份額，除了情懷之外，能否重塑新標桿也是決勝的關鍵，突破經(jīng)典挑戰(zhàn)仍有不小難度。

另一款經(jīng)典車型福特烈馬，繼2020年福特重新“復活”這一車型后，國產版于2024年1月29日在國內首發(fā)，4月于北京車展正式上市，受到了不少越野愛好者及年輕消費者青睞。

據(jù)了解，剛剛上市的烈馬大沙丘限量定制版，以美國大沙丘國家公園為靈感原點，通過“烈焰橙”專屬涂裝與沙丘烈焰內飾構建視覺圖騰，更以HOSS3.0懸掛系統(tǒng)＋FOX?2.5英寸內旁通氮減的黃金組合，實現(xiàn)公路與戈壁場景的雙重性能突破。相較于大沼澤地版，其35英寸全地形胎與EMOD智能四驅系統(tǒng)構成更強大的穿越武器庫。

除此之外，2015年底正式停產的路虎衛(wèi)士，也于2020年重新“復活”并將衛(wèi)士90、衛(wèi)士110車型快速引進中國市場。除了外形上的變化之外，最大的差異則在于新的衛(wèi)士均配備了48V輕混系統(tǒng)。

2022年，脫胎于軍車的硬派越野東風猛士也被重新“復活”，并進行了一番現(xiàn)代化改造，成為東風旗下的全新豪華電動越野車品牌。

2024年，時隔60年再度“出山”的212，從一款越野鼻祖車型變身成一個越野品牌，加入硬派越野車市場角逐。

在動力形式和駕乘體驗標準被“新能源”和“智能化”重構的當下，舒適豪華的駕乘體驗和智能科技的座艙感受，成為當下硬派越野車的競爭方向。但從目前情況來看，相比國產硬派越野車，重新回歸的硬派越野車們更加強調的還是自身多年積淀的“硬核基因”，期待這一核心競爭力能夠成為再塑經(jīng)典的“撒手锏”。

硝煙再起

硬派越野車在國內熱度持續(xù)上升，自主、合資車企扎堆布局，“新能源硬派越野”也成為近兩年車企吸引流量的重要標簽之一。

哈弗品牌相關負責人在接受媒體采訪時曾明確表示：“從2020年開始，硬派越野的‘黃金十年’已經(jīng)到來。所有越野車都有機會在市場大放異彩。”

有數(shù)據(jù)顯示，2007—2020年硬派越野車市場銷量一直保持在30萬輛以上，市場滲透率不及市場總量的1%。但隨著起售價在20萬元以內的坦克300推出，讓消費者對硬派越野車小眾化印象發(fā)生改變，硬派越野車價格也更加親民。

目前，消費者對硬派越野車的需求正從工具需求轉向娛樂需求，尤其是隨著自駕游和露營文化興起，越野車逐漸轉變?yōu)闈M足家庭休閑娛樂的需求，進而帶動了行業(yè)市場規(guī)模日益壯大。

圖片來源：福特縱橫

有機構預測，預計2025年中國廣義越野車市場規(guī)模將達到89.4萬輛，其中硬派越野車的市場規(guī)模為35.4萬輛。西部證券更是認為，2030年國內硬派越野車對應潛在年銷量空間為166萬輛。

新能源技術的滲透，新興品牌的崛起，以及消費者需求的變化，都在深刻影響著這一市場的競爭格局。

西部證券研報中指出，國內硬派越野呈現(xiàn)出“一超多強”競爭格局。2024年1—9月，長城汽車、比亞迪硬派越野市占率分別為56%、14%。坦克300/800 Hi4-T、方程豹3、山海T5等多款國產新車型陸續(xù)上市，普拉多HEV、福特烈馬等全球暢銷車型也引領合資品牌加速回歸，直接參與30萬元以上中高端市場競爭。

國產車型的崛起以及多款經(jīng)典車型的“重生”，推動了硬派越野車市場的多元化，也促使競爭更加激烈。畢竟，硬派越野車型無論車型價格、盈利能力以及其售出后能夠帶動的周邊消費等，對于車企而言都極具戰(zhàn)略布局價值，尤其是在當前盈利愈加艱難的市場形勢下。

作者：鄭宇

運營編輯：王琳