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電動知家消息，2025年3月29日，在北京舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，工信部副部長辛國斌宣布，工信部將加快自動駕駛產業化發展，推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，完善標準體系，并有條件批準L3級自動駕駛車型生產準入。

辛國斌強調，工信部將抓緊編制新時期智能網聯新能源汽車產業發展規劃，加強部門協同，完善支持政策，持續鞏固擴大產業競爭優勢，推動我國汽車產業高質量發展。具體措施包括：技術攻關：支持龍頭企業牽頭，促進大中小企業融通創新。標準體系完善：推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，完善相關標準體系。法律法規完善：推動道路交通安全保險等法律法規的修訂與完善。

2月17日，嵐圖汽車CEO盧放在與華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志的一場直播中表示，關于L3級自動駕駛的立法，國家正在討論之中，預計今明兩年L3級自動駕駛將會大規模實現商用。“對于L3級自動駕駛的商業化落地時點，靳玉志同樣認為，今年會是逐步開啟商用的過程，“這是我們認為的行業節奏。”

2024年10月，華為常務董事余承東在世界智能網聯汽車大會上宣布，華為ADS 4（參數丨圖片）.0將于2025年推出高速L3級自動駕駛商用及城區L3級自動駕駛試點。此外，華為與江淮合作的尊界S800車型將成為國內首款搭載L3架構的車型，計劃于2025年春天正式上市。華為方面認為，2025年將是L3級自動駕駛逐步開啟商用化的重要年份。

小鵬汽車董事長何小鵬在2025年2月宣布，小鵬將在2025年年中推出V6全新大版，具備準L3能力的高階自動駕駛功能。到2025年底，小鵬將推出真正的L3級別自動駕駛軟件和硬件冗余能力的自動駕駛。這一規劃標志著小鵬汽車在自動駕駛領域的技術升級和市場布局。何小鵬強調，小鵬的自動駕駛技術將全面超過特斯拉FSD V13的能力，其核心在于車端硬件的算力和存儲能力的大幅提升。小鵬計劃通過自研芯片（如“圖靈AI芯片”，算力超750 TOPS）支持L3級自動駕駛的硬件需求。

比亞迪在L3級自動駕駛領域的布局同樣引人注目。2024年6月，比亞迪被批準參與工信部的L3級別自動駕駛道路測試。比亞迪計劃通過自研芯片降低硬件成本，將L3功能下探至20-30萬元的主流車型。這一策略不僅有助于提升比亞迪在中端市場的競爭力，還將推動L3級自動駕駛技術的普及。比亞迪的高階智駕技術結合了激光雷達和純視覺方案，進一步提升了系統的穩定性和可靠性。隨著技術的逐步成熟，比亞迪有望在2025年實現L3級自動駕駛的商業化應用。

此外，極氪計劃在2025年4月上海車展亮相搭載L3級自動駕駛技術的新車，并預計年底前具備量產車交付能力。長安發布“北斗天樞2.0”計劃，宣布2026年實現全場景L3級自動駕駛，并計劃在2028年升級至L4級。嵐圖與華為合作，計劃盡快將搭載L3級自動駕駛的車型推向市場。想計劃在2025年實現“車位到車位”的全場景L3級自動駕駛覆蓋。

政策層面的推動是L3級自動駕駛落地的關鍵因素之一。2025年4月1日起，北京、武漢等地的《自動駕駛汽車條例》將正式實施，允許L3級車輛在符合條件下上路，并明確責任劃分規則。此外，工信部計劃于2025年發布L3級自動駕駛認證制度，初期將嚴格限制操作設計域（ODD），例如僅在高速公路或特定城市道路啟用。

L3級自動駕駛的實現離不開強大的芯片算力和先進的算法支持。2025年，車企如小鵬、蔚來、吉利等將推出自研芯片，滿足L3級自動駕駛的硬件需求。例如，小鵬的“圖靈AI芯片”算力超750 TOPS，而特斯拉HW5.0芯片預計2025年量產，算力達1500 TOPS。算法方面，華為ADS 3.0、小鵬V6版本等采用端到端架構，通過海量數據訓練提升復雜場景適應性。這些技術的突破為L3級自動駕駛的普及提供了堅實的技術基礎。

2025年下半年至2026年初將成為L3級自動駕駛規模化落地的關鍵階段。這一時期，政策的逐步放開、技術的成熟以及市場的積極響應將共同推動L3級自動駕駛從“輔助工具”邁向“出行服務”的新紀元。未來十年，L3級自動駕駛技術將逐步向L4級過渡，智能汽車有望成為繼智能手機之后的又一重要科技產品。隨著技術的不斷進步和市場的不斷擴大，L3級自動駕駛將成為智能交通領域的重要組成部分，為人們的出行帶來更多便利和安全。

根據我國工信部公布的《汽車駕駛自動化分級》，我國將智能駕駛分為五個等級！分別是L0、L1、L2、L3、L4、L5六個等級。目前各大車企雖然都在宣傳智能駕駛功能，但是普遍處于智能駕駛L2級別。

L0級別：這個就是完全由駕駛員進行操作駕駛，包括轉向、制動、油門等都由駕駛員自行判斷，汽車只負責命令的執行。

L1級別：能夠輔助駕駛員完成某些駕駛任務，例如許多車型裝配的自適應巡航（ACC）功能，雷達實時控制車距和車輛加減速，在國內的很多車型上都有應用。

L2級別：可自動完成某些駕駛任務，并經過處理分析，自動調整車輛狀態，像特斯拉的車道保持功能就屬于此級別，除了能控制加減速，同時還能對方向盤進行控制，駕駛員需觀察周圍情況提供車輛安全操作。

L3級別：該級別通過更有邏輯性的行車電腦控制車輛，駕駛員不需要手腳待命，車輛能夠在特定環境下獨立完成操作駕駛，但駕駛員無法進行睡眠或休息，在人工智能不能準確判斷時，仍需人工操作。前不久剛發布的寶馬X7自稱已實現這一技術層面的自動駕駛了。

L4級別：車輛自動做出自主決策，并且駕駛者無需任何操作，一般需依靠可實時更新的道路信息數據支持，實現自動取還車、自動編隊巡航、自動避障等出行的真實場景。

L5級別：與L4級別最大的區別是完全不需要駕駛員配合任何操作，實現全天候、全地域的自動駕駛，并能應對環境氣候及地理位置的變化，駕駛員可將注意力放在休息或其它工作上。