中生代大白

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在全球電動汽車行業競爭日趨白熱化的當下，一則重磅消息引發廣泛關注：電動汽車控制系統專家徐福國，放棄了一項由日本政府資助、投資高達 45 億日元（約合 3000 萬美元、2.2 億元人民幣）的重大項目，選擇回歸祖國，加入大連理工大學機械工程學院，出任教授一職。

徐福國在日本已深耕十載，成績斐然。他曾投身于豐田汽車的開創性研究工作，在豐田開發下一代發動機控制技術的核心項目中，主導了兩項關鍵子課題研究。其一是智能混合動力汽車的最優控制技術，通過精妙的算法與系統優化，顯著提升了混合動力汽車的能源利用效率，讓車輛在不同工況下都能實現動力與能耗的完美平衡；其二是大型電動汽車的最優充電控制技術，這一成果大幅縮短了充電時長，提高了充電效率，為大型電動汽車的廣泛應用掃除了一大障礙，極大地推動了豐田在電動汽車領域的技術進步。

不僅如此，徐福國近期還在日本新能源和工業技術開發組織（NEDO）發起的重大政府項目中擔任領導角色。該項目匯聚了東京大學、京都大學等 31 所日本頂尖高校，以及 75 家汽車公司，旨在提高乘用車和商用車合成燃料的使用效率。徐福國憑借卓越的專業能力與領導才華，在項目中發揮了中流砥柱的作用，引領各方科研力量協同攻關。

徐福國的學術研究主要聚焦于控制工程領域，尤其在新能源汽車動力系統控制、智能網聯汽車及其自動駕駛決策與控制、電網中電動汽車的充電控制等方面造詣深厚。在國際著名期刊 Automatica、IEEE TVT、IEEE TITS 等平臺上，他發表了 40 余篇高質量論文，其研究成果在業內引起強烈反響，為相關領域的發展提供了重要的理論支撐與實踐指導。

2012 年和 2016 年，徐福國先后于燕山大學自動化專業取得學士及碩士學位，隨后東渡日本，在日本上智大學攻讀博士學位，并于 2019 年順利畢業。此后，他又在該校工程與應用科學系完成了兩年博士后研究工作。在學術生涯的進階之路上，他還先后在日本東京都市大學和日本千葉大學擔任助理教授和副教授，積累了豐富的教學與科研經驗。

如今，徐福國選擇放棄日本的重大項目與優厚待遇，毅然回歸祖國，投身教育科研事業，這一抉擇意義深遠。中國，作為全球最大的電動汽車市場，正處于產業飛速發展、技術持續創新的關鍵時期。2024 年，中國汽車出口量首次突破 500 萬輛，其中新能源汽車出口成績斐然，彰顯了中國新能源汽車產業在全球市場的強勁競爭力。比亞迪董事長王傳福在 2025 中國電動汽車百人會論壇上指出，中國新能源汽車在技術、產品和產業鏈方面已領先全球三至五年。然而，行業的持續進步離不開頂尖人才的推動，徐福國的回歸，無疑為中國電動汽車領域注入了一股強大的新力量。

與此同時，全球汽車產業格局正經歷著深刻變革。曾經在傳統燃油車時代獨領風騷的日本汽車業，在電動汽車和智能化浪潮的沖擊下，正面臨嚴峻挑戰，艱難追趕中國的創新步伐與市場發展勢頭。日本汽車工業協會（JAMA）在今年 1 月的文件中坦言，日本汽車工業曾經的全球領先地位，已因新技術變革和地緣政治不穩定而受到削弱。在這一背景下，徐福國的回國，不僅是個人職業選擇的轉變，更象征著中國在全球電動汽車人才競爭中的重大收獲，有望進一步鞏固和提升中國在該領域的技術優勢，推動產業邁向更高的發展臺階。

盡管徐福國離職的具體原因尚未明晰，但他的回歸已引發廣泛熱議。相信在大連理工大學的平臺上，他將充分發揮專業優勢，為中國電動汽車行業培養更多優秀人才，助力國內相關技術實現新的突破與跨越，在全球電動汽車產業競爭中續寫更多輝煌篇章。

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