“ “憾”，代表了不甘。在我國的客車制造發展史上，江蘇省曾處于領跑的位置。從常州長江客車，到無錫太湖客車，再到揚州亞星客車，都曾各領風騷。之前，小編已經給大家分享了常客之“痛”、錫客之“殤”，今天聊聊對揚客的不甘?！?/p>

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揚州客車源于上海

相信很多朋友都不曾想到，以前在我國客車市場呼風喚雨的亞星客車，最早竟然不是一家揚州的本土企業。

事實上還真不是，揚州亞星客車的前身是部隊上的一個汽車修理所，最早的駐地是上海市。直到1958年，該汽修所才從上海來到揚州，并與揚州汽修廠合并，這才有了亞星客車的前身——揚州汽車修造廠。

揚州是運河之城，大運河給揚州帶來了千年的繁華。揚州汽車修造廠在建廠初期，打造出的汽車命名為“運河牌”，可見揚州人對運河感情。之后，工廠又相繼制造了拖拉機、耕耘機、掛車等市場亟需的產品，助力了揚州的經濟發展。

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創造多個全國第一

在1980年之前，揚州修車修造廠主要生產載貨卡車，也具備了客車改裝的能力，還曾研制了JT661A型客車。

上世紀80年代初，揚州汽車修造廠參與交通部牽頭的JT663型客車研制，這是國內第一個客車專用底盤。在此之前，國內的客車廠基本都是使用一汽解放、二汽東風、南汽躍進、重汽黃河等卡車底盤來造客車，舒適性要差很多。

揚州制造的JT663型客車，也是我國首款采用了國產客車專用的底盤客車，迅速紅遍大江南北。1985年，工廠正式更名為揚州客車制造廠，開始專注于客車制造。

當時，由于國內鐵路系統運力緊張，私家車尚未流行，所以長途公路客運需求大。在1988年，揚州客車制造廠還與西安公路學院一起，研發了中國第一輛臥鋪客車——JS6970型客車，直接擊中了旅客長時間坐車疲勞的痛點，更是大受市場追捧。

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從一個輝煌，到又一個輝煌

進入90年代，揚州亞星憑借著臥鋪客車等爆款產品，迅速搶占市場。到了1996年，揚州客車制造廠，更名為江蘇亞星客車集團，已經位居全省10大重點企業之一。

1997年，亞星客車又迎來發展新機遇，與德國奔馳汽車合資組建了亞星-奔馳客車公司，引入了歐洲頂級的客車制造技術。亞星客車在大中型豪華客車市場，占有率也曾居行業第一。

1999年，亞星客車實現在上海證券交易所上市，可說也是一時風光無限。

進入2000年前后，揚州亞星客車繼續一路狂奔，曾經連續7年保持全國客車銷量第一。

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衰落來的太快

隨著國內客車市場的繁榮，各地客車企業的競爭更為激烈，市場上宇通、金龍、恒通、黃海、中通等可以說你方登罷我登場。

2002年，亞星客車開始由盛轉衰，當年利潤水平出現大跌。2003年，公司凈利潤就虧損近1.5億元，銷量也只有4600輛，并一路下滑。

到了2006年，亞星客車迎來又一個壞消息。奔馳決定終止合作，以1歐元價格賣出了亞星-奔馳公司50%的股權。短短幾年就由巔峰到谷底，隕落來確實很快。

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亞星迎來白衣騎士

到了2011年，陷入經營困境的揚州亞星客車，迎來了白衣騎士濰柴集團。濰柴總部位于山東濰坊市，是我國柴油發動機行業的霸主。

不過，濰柴也絕不僅僅是一家柴油機廠，當時已經控股了全國重卡制造的巨頭——陜汽重卡。總之，濰柴與亞星客車處于產業鏈上互補的關系，這一收購也是被很多人看好。

濰柴入主之后，亞星客車確實迎來了改變，并開始轉型重點發展新能源客車。在2016年，更是實現了6000多萬元的利潤，創下了歷史新高。

不過，進入2020年之后，濰柴亞星的日子在“一通三龍”、福田歐輝、中通客車、中車電動等，客車企業的競爭下并不好過。甚至年度銷量已經進入不了國內行業前10位了。

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最后

值得一提的是，濰柴集團與中國重汽同屬于山東重工集團，而中通客車現在是中國重汽的子公司。所以說現在2024年全國客車銷量第3位的中通客車，與亞星客車現在也是兄弟企業。

不過，亞星客車的狀況遠不如兄弟企業中通客車。由于連續三年的利潤虧損，2024年10月濰柴旗下的亞星客車，正式從上海證券交易所主動退市。這也標志著我國客車制造行業曾經的冠軍車企，開始離開舞臺中央，進入一個新的發展階段。

總的來說，亞星客車從上海起步，在揚州走向輝煌，最終歸入山東機械巨頭濰柴，一路走來也是很不容易的。對于江蘇汽車人來說，揚州亞星雖然沒有像常州長江客車、無錫太湖客車等一樣品牌消失，但沒能像成為自己的“鄭州宇通”，多少也是一個不小的遺憾。