導(dǎo)語

Introduction

中國智造的今天，從來不是靠“躺贏”！

賽力斯，是拉丁語Seres一詞的音譯，也可作賽里斯。

這個(gè)詞的含義可謂直截了當(dāng)：絲綢之國/絲綢國之人，乃是古代希臘-羅馬時(shí)代的歷史學(xué)家、地理學(xué)家們，對于萬里之外以絲綢為特產(chǎn)的神秘東方國度以及其來客的稱呼。

圖|西邊的羅馬已成殘?jiān)鴸|方的“賽力斯”仍傲立于世。無論從何種角度，“賽力斯”這個(gè)名稱的格調(diào)，著實(shí)不低

但就是這個(gè)以今日視角飽含歷史厚重、頗具文化深意，甚至可以攀附點(diǎn)東西方兩大古老文明相互致敬這種高大上味道的詞，在2019年的第十八屆上海國際汽車工業(yè)博覽會上，以金康SERES SF5之名首次亮相之際，收獲的卻是從輿論到市場的不解與怠慢。

以當(dāng)時(shí)的眼光來看，堪稱冷僻的名字，外加增程式這種當(dāng)時(shí)比較少見的車載新能源動力形式。再加上開發(fā)這款車型的小康集團(tuán)，彼時(shí)在整個(gè)行業(yè)里堪稱“單薄”的背景與基礎(chǔ)。各方紛紛的“不看好”，也實(shí)屬情理之中的事情。

圖|自從在第十八屆上海車展上發(fā)布，整個(gè)2019年小康集團(tuán)努力推廣金康賽力斯SF5（參數(shù)丨圖片）車型，但各界對其反響仍非常平淡

這種不看好，一直持續(xù)到了2021年3月8日，小康集團(tuán)與華為終端有限公司在深圳簽訂合作備忘錄。

當(dāng)時(shí)簽署的備忘錄，明確了雙方將整合技術(shù)、渠道等資源，共同開發(fā)高性能智能汽車產(chǎn)品和智慧出行解決方案。而之前不看好的外部論調(diào)，也隨之變成了懷疑小康集團(tuán)能否保持獨(dú)立性，以及最終會淪為“代工廠”的結(jié)論。

特別是2021年末，雙方聯(lián)合推出“AITO問界”品牌，并發(fā)布首款產(chǎn)品問界M5之后，這種不看好的聲音一度甚囂塵上。就在市場質(zhì)疑聲達(dá)到頂點(diǎn)時(shí)，2021年末雙方突然放出重磅消息——小康方面在短暫的混亂之后，迅速放低姿態(tài)，以全面合作者的態(tài)度積極向華為靠攏。

圖|時(shí)至今日，不少人仍堅(jiān)持所謂“賽力斯抱上華為大腿”的觀點(diǎn)，但實(shí)際在2021年，華為雖然是公認(rèn)的全球ICT巨頭，但其涉足汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略，同樣遭到了廣泛的質(zhì)疑。這場合作實(shí)際更像是，兩家邊緣化的企業(yè)抱團(tuán)取暖最后共同成就的勵(lì)志故事（圖為初代問界M5于2022年初進(jìn)行的媒體展示）

事實(shí)上在小康集團(tuán)內(nèi)部，對這項(xiàng)突破企業(yè)傳統(tǒng)邊界的深度合作，持保留意見的曾經(jīng)也是大有人在。但卻有一個(gè)人，自始至終都堅(jiān)持合作的態(tài)度，盡力去說服了企業(yè)內(nèi)持有其他意見的高管：安撫己方團(tuán)隊(duì)，努力放低姿態(tài)，最大限度摒棄那些對于這次合作會產(chǎn)生不利影響的門戶意識。

這個(gè)人便是張興海，現(xiàn)任輪值董事長張正萍之父，小康集團(tuán)的創(chuàng)始人和締造者。盡管在企業(yè)行政制度體系中，其早在2020年10月已遞交辭呈，卸去了董事長、董事會戰(zhàn)略委員會主任委員、總裁以及董事等集團(tuán)內(nèi)四大職務(wù)，與他的另兩位兄弟一起，向集團(tuán)的新生代交卸了權(quán)力。

事業(yè)面臨重大抉擇的十字路口，而內(nèi)部各方依舊充滿爭議。然后就像電影和小說中的情節(jié)那樣——在關(guān)乎企業(yè)命運(yùn)的抉擇關(guān)頭，隱退的耆宿回到了臺前，對重大抉擇進(jìn)行了拍板定案。

后來的事實(shí)也證明了，其眼光的銳利與決策的果敢。而這種銳利與果敢，其實(shí)貫徹了小康集團(tuán)從其最開始的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，直至后來更名賽力斯集團(tuán)迎來新的重大發(fā)展時(shí)期。

01

弄潮征途，始于鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)

1986年發(fā)生了很多重大歷史事件，包括中國“八六三計(jì)劃”的啟動，以及震驚世界的切爾諾貝利核事故。但若站在純經(jīng)濟(jì)史的視角，當(dāng)年1月1日發(fā)布的1986年中央一號文件，則無疑具有最特殊的意義。

作為1984年、1985年的一號文件的延續(xù)性政策，這一年的文件進(jìn)行了明確的政策上的深化及細(xì)化，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的稅收與信貸優(yōu)惠給予了明確的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對整體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整有了明確指示，并確定了規(guī)范管理的要求。

圖|上世紀(jì)80年代中期重慶街頭。私營經(jīng)濟(jì)逐漸放開后，市面上已經(jīng)變得頗為繁華（照片拍攝于1987年，重慶和平電影院門口）

政策的細(xì)化和明確意味著更多灰色地帶消失，在維護(hù)了經(jīng)濟(jì)規(guī)則的同時(shí)，也促使更多有志于實(shí)業(yè)的年輕人“下海”搏擊。

也就在1986年，時(shí)年23歲的重慶巴縣鳳凰鄉(xiāng)楊家廟村人張興海，決定去干一番事業(yè)。他瞄上了當(dāng)時(shí)重慶地區(qū)正處于風(fēng)風(fēng)火火建設(shè)中的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

20世紀(jì)80年代，受當(dāng)年三線建設(shè)之惠，重慶地區(qū)有著不錯(cuò)的工業(yè)基礎(chǔ)。早在1979年，重慶本地就已經(jīng)能獨(dú)立制造摩托車了。到了1984年，完成軍轉(zhuǎn)民的國營長安機(jī)器制造廠，又正式引進(jìn)日本鈴木的微車和發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)，建成了具有年產(chǎn) 3萬輛微車和年產(chǎn)3.6萬臺發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力的完整生產(chǎn)線。

圖|1984年初，引進(jìn)鈴木技術(shù)的第一批長安牌微卡下線出廠

本地機(jī)動車制造企業(yè)的崛起，意味著對上游零部件供應(yīng)的旺盛需求。在巨大的機(jī)會面前，張興海說服了二弟張興明和三弟張興禮，拿出了三家全部積蓄，在當(dāng)時(shí)堪稱巨款的八千元作為啟動資金，并四處尋覓請來了技術(shù)人員，生產(chǎn)出了合格的坐墊彈簧樣品，拿下了長安的訂單。

1986年9月1日，恰逢新學(xué)期開學(xué)日，重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠掛牌成立，張氏三兄弟的事業(yè)正式啟動。工廠就設(shè)在距離楊家廟村西南幾公里外的鳳凰鎮(zhèn)上，當(dāng)時(shí)那里已經(jīng)是圍繞重慶市催生出一系列制造業(yè)集鎮(zhèn)之一。

為機(jī)動車生產(chǎn)坐墊彈簧的訂單，幫助張興海等完成了最初的積累。然而想要把事業(yè)做大，只靠這一種業(yè)務(wù)顯然是不行的，畢竟汽車產(chǎn)量的上限也就擺在那里了。而當(dāng)時(shí)正值改開后第一波家電熱鼎盛時(shí)期，被稱為“新三大件”的冰箱、彩電、洗衣機(jī)非常地?zé)徜N。這些家用電器對彈簧部件的需求，更加地旺盛。

評估狀況后，在張興海的堅(jiān)持下，鳳凰鎮(zhèn)上的這座小小鄉(xiāng)鎮(zhèn)工廠，開始了新一輪的自主研發(fā)，并且在1988年通過了四川山川機(jī)械廠的檢測，拿出性能合格的方絲抱簧。

圖|就是這個(gè)看似平凡的方絲抱簧，為張興海和他的伙伴們賺到了事業(yè)的第一桶金

方絲抱簧的用途，是套在洗衣機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上，連接內(nèi)桶和外桶。起到傳遞動力、調(diào)節(jié)扭矩，同時(shí)保護(hù)設(shè)備在異常情況下發(fā)生損壞。堪稱洗衣機(jī)最核心的機(jī)械部件之一。

在以前，國內(nèi)洗衣機(jī)方絲抱簧基本依賴進(jìn)口，據(jù)說那會日本企業(yè)的供貨價(jià)格，每個(gè)售價(jià)高達(dá)一美元。而張興海他們自主開發(fā)的抱簧，在質(zhì)量相差無幾的前提下，每一個(gè)售價(jià)為人民幣一塊錢。

而鳳凰電器彈簧廠的業(yè)務(wù)，也由此進(jìn)入了快速的上升通道。

02

從供應(yīng)商，到造汽車

“那時(shí)候，內(nèi)地改革開放的氛圍遠(yuǎn)沒有沿海一帶熱烈，但思想和觀念已經(jīng)形成，有人試水，有人縮手縮腳，我算是其中比較大膽的一個(gè)。”回憶自己創(chuàng)業(yè)最初那幾年的情景，張興海曾向媒體坦言，即便在成功后，創(chuàng)業(yè)初期的審慎猶在心頭銘刻：“當(dāng)時(shí)整個(gè)中國都在摸著石頭過河，我辦企業(yè)也是一樣，小心翼翼地探索。”

好在1988年4月，七屆人大一次會議通過憲法修正案，增設(shè)了認(rèn)定私營經(jīng)濟(jì)合法地位的條款。這使得包括張興海在內(nèi)的許多業(yè)主，得以逐步放開手腳。

圖|七屆人大通過的憲法修正案，使得私營經(jīng)濟(jì)迎來了第一個(gè)全面爆發(fā)期，更使張興海等眾多私營業(yè)主，掃去了后顧之憂

憑著方絲抱簧的成功，在兩三年時(shí)間內(nèi)，重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠這家小小的地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，吃下了全國洗衣機(jī)方絲抱簧90%的市場份額，迅速擴(kuò)張成為了遠(yuǎn)近聞名的“彈簧大王”。由張興海發(fā)起的這個(gè)家族創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，也終于完成了真正意義上“第一桶金”的積累。

1995年，曾經(jīng)的重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠重組為重慶渝安集團(tuán)。在這個(gè)時(shí)期的一則插曲便是，曾經(jīng)的重慶巴縣，實(shí)際“重組”得比彈簧廠更早一些——1994年12月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，重慶市行政區(qū)劃調(diào)整，巴縣正式撤銷，在建立巴南區(qū)的同時(shí)，不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)被并入其他區(qū)。而更早一步在1993年底撤鄉(xiāng)建鎮(zhèn)的鳳凰鎮(zhèn)，同步被劃歸了沙坪壩區(qū)。

重組后，渝安集團(tuán)在1996便全面進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)鏈。但與十年前不同的是，這次企業(yè)不再瞄準(zhǔn)低附加值零部件，而是瞅準(zhǔn)了摩托車、乘用車減速器賽道。就如同十年前一樣，這一次集團(tuán)決策者們繼續(xù)堅(jiān)持技術(shù)自研路線，不但成立了專門的重慶長安減震器有限公司，還重金聘請專業(yè)團(tuán)隊(duì)，展開了技術(shù)攻關(guān)。

圖|“辭牛年不忘艱苦創(chuàng)（業(yè)），迎虎歲定要宏圖大（展）”——從門口春聯(lián)以及大院內(nèi)車輛狀況看，該照片應(yīng)該攝于1998年。當(dāng)時(shí)企業(yè)已經(jīng)改組為重慶渝安集團(tuán)，但有趣的是，鳳凰電器彈簧廠的銘牌卻還保留著

在彈簧相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)積累以及腳踏實(shí)地的投入，使得長安減震器有限公司迅速發(fā)展起來，數(shù)年時(shí)間里，迅速成長為長安汽車這個(gè)西南造車巨頭的一級供應(yīng)商。

以8000元啟動資金，歷經(jīng)十年多的時(shí)間，在張興海的帶領(lǐng)以及企業(yè)上下齊心耕耘下，這家始于鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的民營集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了萬倍規(guī)模的擴(kuò)張。但有志于搞實(shí)業(yè)的人，似乎是不會滿足于現(xiàn)狀的。

進(jìn)入新世紀(jì)以后，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個(gè)新的快速增長階段。改開二十年成果初步顯現(xiàn)，百姓對機(jī)動車的需求逐步放大。2002年的時(shí)候，張興海決定進(jìn)入摩托車行業(yè)，卻未曾想到趕上了各地限摩令的不斷出臺，導(dǎo)致業(yè)務(wù)發(fā)展不順。但新的機(jī)會也很快到來。

圖|盡管進(jìn)軍摩托車整車的計(jì)劃夭折，但渝安減震的品牌一直支棱到今日

2003年，東風(fēng)集團(tuán)位于十堰的一個(gè)微型車合股項(xiàng)目發(fā)展不順，持續(xù)虧損數(shù)千萬元。為了解決麻煩，其有意招攬新的合作伙伴。東風(fēng)手里這個(gè)合資項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)有個(gè)堪稱珍貴的資源——汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

在本世紀(jì)初的大環(huán)境下，這是一般民企難以獲得的資源。所以東風(fēng)方面對于這個(gè)虧損項(xiàng)目，條件仍舊堪稱苛刻。不但要求新的合作方承擔(dān)債務(wù)，還要求工廠不能搬離十堰本地，即保留在東風(fēng)的大本營湖北省內(nèi)。

渝安集團(tuán)并不是第一個(gè)與東風(fēng)接洽該項(xiàng)目的企業(yè)，但卻是最爽氣的。在張興海的一力推動下不但承諾接下了債務(wù)，張興海本人還在集團(tuán)內(nèi)親自搞動員，說服骨干去十堰發(fā)展。

與東風(fēng)的這個(gè)合資項(xiàng)目，開創(chuàng)了當(dāng)時(shí)國內(nèi)國有大型車企與民營資本合資造車的先河。張興海后來回憶當(dāng)初全力推動項(xiàng)目的原因時(shí)說——

“當(dāng)年我們決定進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，想得很清楚：汽車產(chǎn)業(yè)投資大、產(chǎn)業(yè)鏈條長，不是說進(jìn)就能進(jìn)的，要有產(chǎn)品、品牌、人才和技術(shù)優(yōu)勢。我們與東風(fēng)汽車、東風(fēng)實(shí)業(yè)的合資合作，就是各方優(yōu)勢的整合。”

03

小康集團(tuán)，崛起于新能源時(shí)代前夕

5000萬元真金白銀地投資，使得渝安集團(tuán)在這個(gè)造車項(xiàng)目中占了一半的股份，主機(jī)廠東風(fēng)渝安車輛有限公司登上歷史舞臺。

圖|歷史性時(shí)刻，小小的彈簧廠在奮斗十七載后，居然開始造汽車了！

民企與國企合資，使渝安集團(tuán)的微面可以掛東的車風(fēng)標(biāo)。而在本世紀(jì)初的環(huán)境下，東風(fēng)汽車的雙飛燕車標(biāo)在很大程度上，也為車輛的品質(zhì)以及企業(yè)的實(shí)力進(jìn)行了背書。

而當(dāng)2005年，掛著東風(fēng)雙飛燕車標(biāo)，車尾名“東風(fēng)小康”的微面K07型正式下線。幸運(yùn)的是，其趕上了國內(nèi)最初汽車下鄉(xiāng)政策的啟動——“開東風(fēng)奔小康”的廣告語，遂成為了整一代人的記憶。

圖|“小康”這個(gè)名字，今天不少人嫌它土，但對于廣大六零、七零以及八零后而言，卻是一個(gè)能夠穿透時(shí)代，嵌入靈魂的關(guān)鍵詞

由于定位找得準(zhǔn)，而且綜合性能和質(zhì)量都算得上良好，東風(fēng)小康在市場上評價(jià)甚佳。在2009年的時(shí)候，年產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到20萬輛，躋身中國微車行業(yè)前三強(qiáng)，市場占有率超過10%。

后來張興海在回憶這次成功的合作時(shí)感嘆自己終于揚(yáng)眉吐氣——“倒回去近20年，我們跟東風(fēng)合資造車的時(shí)候，所有人都看不起我們，（說我們）做不成，尤其是汽車行業(yè)，特別是微車行業(yè)（里的人）。行業(yè)前面好多家，我們怎么能做成？”

2012年5月15日，第100萬輛東風(fēng)小康車型，在重慶江津雙福工業(yè)園東風(fēng)小康生產(chǎn)基地下線。當(dāng)時(shí)的重慶市委常委兼常務(wù)副市長、國家工信部產(chǎn)業(yè)司司長，以及東風(fēng)集團(tuán)董事長兼黨委書記，均專程前來出席下線儀式并致辭。

圖|小康品牌最高光的時(shí)刻

東風(fēng)小康如此成功還有一個(gè)原因，那便是其總是根據(jù)市場的需求來開發(fā)新車型，在短短幾年內(nèi)推出了多款微卡以及客貨兩用車型。而這一時(shí)期，母公司渝安集團(tuán)也經(jīng)過了兩次更名，在2011年正式確定了重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司這個(gè)名稱。

張興海的事業(yè)，隨著小康集團(tuán)名號的確立，達(dá)到了階段性的頂峰。但正如同自然規(guī)律那樣，所有繁花似錦、烈火烹油的景象都不會持續(xù)太久，特別是在二十一世紀(jì)初中國這樣以驚人速度發(fā)展的大環(huán)境下。

經(jīng)濟(jì)增長帶來國民收入的持續(xù)提高，也迅速拉動消費(fèi)升級。其結(jié)果便是，微面這種以解決有沒有問題為主的汽車類型，在2015年以后轉(zhuǎn)向下坡路。一批批新晉車主將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了轎車、SUV等更加體面的車型。

圖|小康集團(tuán)的高層，特別是張興海，實(shí)際很早就預(yù)判了市場的變化趨勢，并且早在2010年以后就計(jì)劃打造新的“風(fēng)光”系列。圖為2013年4月，在上海車展上亮相的東風(fēng)風(fēng)光。但受制于諸多眾所周知的問題，品牌高端化的發(fā)展并不順利

隨著微面風(fēng)口的結(jié)束，東風(fēng)集團(tuán)選擇放棄與小康的合資項(xiàng)目。雙方的合作在2018年以后名存實(shí)亡，直至2020年11月，小康集團(tuán)從東風(fēng)手里收購了東風(fēng)小康另外一半的股權(quán)，東風(fēng)小康正式從混合所有制合資模式變成了民營獨(dú)資。

當(dāng)時(shí)有人曾戲謔稱，這又是一個(gè)“風(fēng)口上豬都可以飛起來”的故事。其言外之意便是，當(dāng)風(fēng)口結(jié)束一切都會落回地上現(xiàn)出原形。那么小康集團(tuán)，或者說張興海會上演那種俗套故事么？其實(shí)對于未來，他早就已經(jīng)有所準(zhǔn)備了。

新能源是下一個(gè)風(fēng)口，是渝安集團(tuán)剛剛更名小康集團(tuán)時(shí)，所有高層特別是帶頭大哥張興海已經(jīng)取得的共識，盡管當(dāng)時(shí)僅僅出現(xiàn)了苗頭。

圖|2009年，特斯拉初代Model S發(fā)布現(xiàn)場

當(dāng)然，要搞新能源汽車，并不是一件小事。其相比于最初的創(chuàng)業(yè)，乃至于后來抓住機(jī)會躋身車企行列，其不具備前人成功經(jīng)驗(yàn)以及明確方向可以借鑒或者選擇，幾乎是在一片空白中進(jìn)行摸索和創(chuàng)造。而在當(dāng)時(shí)，全球新能源汽車技術(shù)的圣地，在美國加州的硅谷。

04

從獨(dú)立開發(fā)，到聯(lián)手華為

2016年的時(shí)候，對于張興海個(gè)人而言，有兩件“大事”。一個(gè)是他花了一百多萬元買了一臺Model S，成為了重慶第一位特斯拉車主。而另一位便是當(dāng)時(shí)27歲的兒子張正萍，前往加拿大留學(xué)，學(xué)習(xí)工商管理。

也就在2016年，小康集團(tuán)在美國加州硅谷，創(chuàng)辦SF MOTORS公司，準(zhǔn)備借鑒全球最先進(jìn)的新能源技術(shù)，開發(fā)高性能電動汽車。

之所以選擇在硅谷，以2016年時(shí)候的視角其實(shí)并不奇怪，畢竟在當(dāng)時(shí)國內(nèi)新能源汽車人才并不能說有多豐碩。此外，加州硅谷因?yàn)榘ㄌ厮估绕髽I(yè)的存在，是當(dāng)時(shí)全球公認(rèn)的高性能新能源汽車技術(shù)高地所在。

在上述認(rèn)識基礎(chǔ)上，小康集團(tuán)先是于2016年10月，對美國電動汽車動力系統(tǒng)企業(yè)AC Propulsion表達(dá)了收購的意向，希望以此獲得高性能的電機(jī)和電控技術(shù)。2017年6月和10月，分別完成收購AMGeneral公司的民用汽車工廠與美國電池系統(tǒng)公司InEVit。

圖|SF MOTORS發(fā)布會現(xiàn)場

2018年3月29日，初步完成了新能源汽車架構(gòu)整合的SF MOTORS，在其加州硅谷總部，發(fā)布了2款電動SUV車型，分別命名為SF5、SF7，同時(shí)公布了其整車平臺，以及一些未來愿景以及發(fā)展方向。

在原本的計(jì)劃中，小康集團(tuán)的高性能新能源汽車項(xiàng)目，將由SF MOTORS來完成。其率先在收購的AM General印第安納工廠下線，然后引進(jìn)到國內(nèi)使用金康的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)（2017年1月獲得），通過小康集團(tuán)的全新投資建造的智能整車工廠和電驅(qū)動工廠來完成。2018年7月25日，SF MOTORS在北京舉行了產(chǎn)品發(fā)布會，當(dāng)時(shí)其中文名為金菓EV。

圖|SF MOTORS北京發(fā)布會現(xiàn)場

然而想法雖好，但卻受到了當(dāng)時(shí)大環(huán)境迅速改變的沖擊。隨著2018年起，美國對華貿(mào)易摩擦的開始，原本的條件不復(fù)存在，特別是隨著SF MOTORS美股上市計(jì)劃擱淺，前期布局幾近歸零。

小康集團(tuán)方面，早在2018年便跟百度簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要內(nèi)容涉及無人駕駛技術(shù)。但百度當(dāng)時(shí)是瞄向L4級而去的，不但太過“高端”，當(dāng)時(shí)已經(jīng)完成的技術(shù)方案也無法快速落實(shí)到量產(chǎn)小型乘用車上面。隨后在2019年1月，小康集團(tuán)又與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

不過最初與華為的簽約，小康方面似乎尚未理順內(nèi)部意見，同時(shí)也沒想清楚雙方合作的具體方式以及落地方案。這就導(dǎo)致了一直到2021年前，整整兩年時(shí)間幾乎沒有大的動作，彼此最多的業(yè)務(wù)，便是小康采購華為研發(fā)的華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，用來裝配自己的新能源產(chǎn)品。完全是車企與供應(yīng)商式的。

圖|金康SERES SF5發(fā)布會上公布的價(jià)格

而在此期間，經(jīng)過修改和調(diào)整的SF5車型，從純電動模式改為了增程式。如同本文開篇描述的那樣，并以金康SERES SF5這個(gè)名稱在國內(nèi)發(fā)布，并且上市。

2020年小康凈利潤虧損了17.29億，幾乎是從2015年到2019年的凈利潤之和。原因上面大致提到了，包括微面時(shí)代結(jié)束和新產(chǎn)品無法跟上。而新能源車型研發(fā)的投入，以及后續(xù)銷量的不匹配——SF5全年銷量僅為732臺，成為失血的主要原因。在這些背后，實(shí)際還有一個(gè)更加重要的因素。自從開始造車以來，小康品牌的形象就被低端、廉價(jià)等標(biāo)簽給固定化了。而身為傳統(tǒng)車企，其也不具備在智艙、智駕等智能化領(lǐng)域，可以引起市場重視的實(shí)力。

圖|SF5的市場表現(xiàn)并不成功，但這款車卻意義重大

而想明白上面這些以后，小康集團(tuán)對于已經(jīng)簽約過的華為的，自然就積極主動了起來。恰在那段時(shí)候，余承東成為了華為相關(guān)業(yè)務(wù)的第一負(fù)責(zé)人。

05

賽力斯，登上歷史舞臺

2020年11月25日，任正非簽發(fā)EMT決議文件《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，明確了“華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商”。

在明確了汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的邊界后，車BU業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從原來的ICT業(yè)務(wù)管理委員會，被調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會，重組消費(fèi)者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，并任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。然后在2021年5月，余承東又被正式成為華為車BU CEO。

彼時(shí)，決心在汽車供應(yīng)鏈上發(fā)力的華為，需要一個(gè)展示的舞臺。而張興海則需要最好的新能源與智能化技術(shù)，能夠打造一款扭轉(zhuǎn)企業(yè)命運(yùn)產(chǎn)品的技術(shù)。于是雙方基于對新能源汽車的共同信心，很快敲定合作。

圖|有一點(diǎn)非常重要的是，這兩人彼此觀感上佳，并且在不止一個(gè)場合稱贊過對方

2021年4月，趕在上海車展期間，雙方宣布了“智選車”的合作計(jì)劃——由華為提供汽車智能化相關(guān)核心技術(shù)，而小康集團(tuán)負(fù)責(zé)平臺和生產(chǎn)，共同打造的智選車。

動作迅速到位了，相比于之前兩年的停滯，匪夷所思的地步。

張興海后來對人提及首次和余承東相見時(shí)的場景時(shí)表示，兩人一見面就開始深度交流了對新能源汽車的看法，由于方向一致，經(jīng)過數(shù)小時(shí)的會談就敲定了華為和賽力斯兩大巨頭的合作意向。

“跟華為這個(gè)事兒我一定要干，為什么？因?yàn)樗荌CT企業(yè)，通訊企業(yè)，世界級的，都是前三的頭部企業(yè)，他們對消費(fèi)品、對用戶的理解，對用戶場景的理解，可以說車企根本就不可比的。實(shí)際上業(yè)務(wù)跨界合作，簡單一點(diǎn)就是化學(xué)反應(yīng)。如果車企跟車企合作，還是屬于一種物理反應(yīng)。”

圖|直說吧，老款問界M7就是基于東風(fēng)風(fēng)光ix7的深度改造。然而其市場表現(xiàn)如何？這是傳統(tǒng)車企攜手ICT巨頭創(chuàng)造的市場奇跡

張興海后來解釋為什么堅(jiān)持要與華為合作。因?yàn)樵谀菚r(shí)候他已經(jīng)認(rèn)識到了，未來車企的競爭不再是主機(jī)廠和主機(jī)廠的對決，而是彼此所處生態(tài)系統(tǒng)之間綜合實(shí)力的考驗(yàn)，時(shí)全鏈路的整合能力。至于是否踏出、什么時(shí)候踏出這一步，則是企業(yè)掌舵人對前沿科技的洞察，更是企業(yè)整體戰(zhàn)略與格局的問題。

這種認(rèn)識自然讓余承東為之側(cè)目：“我接觸過很多行業(yè)的企業(yè)家，在我看來，張總具有非常敏銳的洞察力和決斷力，這令我印象非常深刻。當(dāng)時(shí)智選車和誰合作，很多國企央企還有其他一些企業(yè)還沒看懂這種模式，而且那個(gè)時(shí)候華為也沒有做整車的經(jīng)驗(yàn)，但張總作為民營企業(yè)的企業(yè)家，果斷選擇和華為做深度合作，全力以赴、不扯任何事情。”

從那時(shí)候起，華為派出數(shù)以百計(jì)的技術(shù)人員入駐小康集團(tuán)，來推動盡快完成自己的系統(tǒng)、架構(gòu)與其平臺融合完善。至于小康則在生產(chǎn)中“無條件全面配合華為”，據(jù)說連工人的排班與休息制度，都采納了華為方面的建議。

不過呢，以當(dāng)時(shí)的視角，外界對雙方的合作，還是持有很大保留態(tài)度的。2022年8月，張興海在接受采訪時(shí)就明確說過這個(gè)問題：“去年3月份宣布合作之后，所有人都看不起我們，一個(gè)（小康）是只能造幾萬塊錢的車，更直接一點(diǎn)就是3萬塊錢的，再多一點(diǎn)（售價(jià)）乘以3就上不去了，一個(gè)（華為）是沒有造過車的，它們怎么能造30萬元的車？”

圖|就現(xiàn)在的結(jié)果而言，小康（賽力斯）不但造出了五十多萬的車，鴻蒙智行也成了車企追捧的香餑餑

對于外界的這種議論，張興海自然是管不到華為那方面的情況，但他能主導(dǎo)自己這一邊的。

2022年8月1日，小康集團(tuán)發(fā)布公告稱，企業(yè)已經(jīng)于上月11日正式完成了工商變更登記手續(xù)，公司名稱從重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司變更為賽力斯集團(tuán)股份有限公司，證券簡稱也將變更為賽力斯。

站在2022年的視角，中國人民當(dāng)初“奔小康”的期望，其實(shí)大體已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

而未來，確實(shí)是屬于“賽力斯”的。

“我本人是在汽車行業(yè)里干了20年……是第一次這個(gè)層級的活動。”

去年11月12日，在第三十一屆中國汽車工程學(xué)會年會上，賽力斯汽車董事長張興海與嘉賓互動環(huán)節(jié)，借著分享對汽車產(chǎn)業(yè)的理解的機(jī)會，先來了一番如此感言。

圖|今時(shí)不比往日，再無人敢小覷當(dāng)年造微面的張興海。但這里仍要強(qiáng)調(diào)的是，賽力斯（小康）與華為的合作，其實(shí)是彼此互相成就的美談

從后來的情況看，這并非一時(shí)興起導(dǎo)致的“失誤”，更像是有意而為之的。因?yàn)橐粋€(gè)月后于海南三亞舉辦的華為鴻蒙智行年度直播活動期間，作為“四界”掌門人之一赴會，首度與華為余承東以及奇瑞、北汽、江淮負(fù)責(zé)人齊聚在鏡頭下之際，張興海依舊是那副“與有榮焉，幸甚至哉”的表述和態(tài)度。

這似乎部分驗(yàn)證了，余承東曾經(jīng)在公開場合談及的，對于張興海的印象：

“不善言辭，少廢話、不扯皮，堅(jiān)決地干、加班加點(diǎn)干……”

然而至少在這段時(shí)間里，是不會有人去挑剔他這種不夠矜持的表現(xiàn)。畢竟在行業(yè)內(nèi)外，乃至于這個(gè)社會上，多數(shù)人都認(rèn)同憑實(shí)力說話的原則。

賽力斯集團(tuán)尚未披露其2024年精確財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，但在一月份的時(shí)候發(fā)布過一個(gè)《2024年度業(yè)績預(yù)告》。其中很多數(shù)字令投資人振奮——

預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1442億元至1467億元。與2023年相比，增幅在302.32~309.30%之間。相比2023年虧損24.5億元實(shí)現(xiàn)扭虧，毛利率提升至25.23%。全年歸屬于上市公司股東的凈利潤，預(yù)計(jì)在55億到60億之間。

圖|去年9月至10月間，賽力斯組織了問界車隊(duì)，自重慶駛往巴黎參加當(dāng)年的巴黎車展，在汽車的發(fā)源地大大秀了把肌肉

在原本2023年初的預(yù)測里，實(shí)現(xiàn)盈利的時(shí)間節(jié)點(diǎn)至少得等到2025年以后的。更重要的是，36.3萬的單車平均價(jià)格，以及M9車型平均50萬以上的單車價(jià)格，似乎也圓了國產(chǎn)車/國產(chǎn)品牌無法躋身豪華行列的遺憾。

而上述成績甚至令華為方面的合作伙伴余承東揚(yáng)眉吐氣，因?yàn)樗?022年初時(shí)表示，要將與小康合作的車型賣出30萬輛。然而根據(jù)整個(gè)2022年，乃至于2023年上半年的表現(xiàn)，這個(gè)數(shù)字一度成為笑談，甚至華為內(nèi)部都少不了調(diào)侃的聲音，乃至是反思。

但一切難關(guān)，終究是邁過去了，賽力斯站住了也站穩(wěn)了。即使2025年初，問界品牌的銷量出現(xiàn)顯著下滑，但這卻是其核心車型M7即將面臨改款換代的緣故。而首款基于魔方平臺研發(fā)的車型問界M8，正將在上半年攬過支撐銷量的接力棒，引導(dǎo)整個(gè)品牌向著研發(fā)新平臺過渡的重任。

圖|今年賽力斯的關(guān)鍵任務(wù)在于，如何盡量平穩(wěn)地將現(xiàn)款基于老平臺的M5/7車型過渡到全新正向開發(fā)的魔方平臺。不過，最新的M8車型顯然能在這一關(guān)鍵窗口期內(nèi)，撐起整個(gè)品牌的銷量

在文章結(jié)尾，有一個(gè)問題是需要專門提到的。今時(shí)今日，各方對于張興海的評價(jià)，盡管曾經(jīng)的譏諷與嘲笑早已經(jīng)不再，但“抱大腿”以及“躺贏”這兩個(gè)由來已久的揶揄，卻是屢見不鮮。

在上面，筆者大致梳理了這位年過花甲的中國產(chǎn)業(yè)人的經(jīng)歷。從他起于微末，逐步攀登，直至登上中國乃至世界頂流車企行列的，這是一個(gè)從鳳凰彈簧廠到鳳凰智慧工廠的過程。

在中國，在我們的文化里，真的存在“躺贏”么？

在中國制造業(yè)的星空中，每一道破繭之光都在重寫命運(yùn)。當(dāng)鳳凰智慧工廠的機(jī)械臂劃出數(shù)字時(shí)代的弧線，當(dāng)問界M9的智能座艙里流轉(zhuǎn)著巴蜀山城的月光，我們終于能夠讀懂張興海身上的那些秘密。所謂“躺贏”，不過是庸碌之輩對奮斗者數(shù)十年經(jīng)歷，蒼白而且無力地臆想。

圖|“躺贏”，不過是一個(gè)童話，或者說是臆想而已

從八千里嘉陵江畔的彈簧淬火，到智能駕駛系統(tǒng)的代碼躍動，這位花甲匠人用三十七年光陰證明——

真正的商業(yè)傳奇，永遠(yuǎn)生長在躬身耕耘的泥土里，綻放在敢為天下先的懸崖之上。所有那所有被誤作“躺贏”的那個(gè)瞬間，實(shí)為十年磨一劍的鋒芒乍現(xiàn)。

責(zé)編：楊晶 編輯：陳心南

THE END

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