脖子哥是沒想到的，咱們編輯部竟然為了領(lǐng)克 900 吵了起來。。

3 月 26 號，領(lǐng)克舉行了全尺寸 SUV 900 的預(yù)售發(fā)布會，預(yù)售價為 33 - 43.5 萬，一共有四個配置。

咱們吵的問題就是這個新發(fā)的領(lǐng)克 900 到底值不值。

你要問脖子哥怎么看，起碼我是覺得挺有誠意的。

別的不說，最低配的 1.5T Halo 版就已經(jīng)有著 220km 的純電續(xù)航、天地門尾門、哈曼卡頓音響、千里浩瀚 H5 智駕系統(tǒng)、NAPPA 真皮座椅。。。。。。

實(shí)用性配置基本都有了，人家連第三排都給你帶加熱和按摩啊，這配置還不頂嗎？

理所當(dāng)然的，這車 1 小時預(yù)售訂單就突破了 8200 臺，算是一個不錯的成績了。

嗯？黑子說話！

說回為啥咱們會意見不一，這事說白了，就是對于部分領(lǐng)克粉絲來說，你一個運(yùn)動品牌開始造全尺寸 SUV，調(diào)性變了，多少有點(diǎn)不爽。

而且，之前極氪、領(lǐng)克合并的時候，領(lǐng)克不還說要專注于小型車跟中型車嘛，這才沒過幾天，祖?zhèn)鞯?“背刺之血” 就燃燒了起來，朝令夕改可不是什么好事。

但領(lǐng)克其實(shí)一直都沒把自己框死在 “03 們” 上，從 21 年發(fā)布的領(lǐng)克 09，到近年來熱銷的 08 EM-P，他們一直都有做這種中大型車型的計劃。

加上現(xiàn)在各個友商都開始涉足全尺寸 SUV，領(lǐng)克作為一個豪華品牌，跟上新能源的發(fā)展也是理所應(yīng)當(dāng)。

前不久，脖子哥參加了領(lǐng)克 900 的試駕活動，我也借這機(jī)會來跟大家好好說說領(lǐng)克推出這車是個啥想法。

外觀內(nèi)飾咱們之前亮相就已經(jīng)說過了，咱們這次主要講點(diǎn)細(xì)節(jié)。

整車在氣質(zhì)上確實(shí)很像攬勝運(yùn)動，但是前臉仍然有著領(lǐng)克 “the next day”的家族風(fēng)格。不管好不好看，起碼你一看就知道這是臺領(lǐng)克，比起現(xiàn)在一堆貫穿式日行燈確實(shí)更有辨識度。

不過我們分到的車是 2.0T Ultra，也就是次頂配，選配了一個 21 寸的輪轂，在 5 米 2（5240mm）的車長面前，還是有點(diǎn)顯小，領(lǐng)克的人告訴我，到時候還有 22 寸可以選，有實(shí)力的差友可以考慮一下。

車頭下方是一塊只能黑白顯示的屏幕，在當(dāng)前的法規(guī)下，它主要的作用還是賣萌，沒有太多實(shí)際意義，還降低了維修經(jīng)濟(jì)性，真不如拿掉，要不給車主們自己選吧？

到了車尾，就是 900 現(xiàn)階段最大的賣點(diǎn)——天地門。

尾門的長度剛好能夠承托住大腿，加上 300kg 的承重，實(shí)用性杠杠的。

不過，這次體驗(yàn)他們新增了天地門專用的兩個小板凳，這兩個板凳可沒庫里南那種電動的那么高端，只是簡單通過魔術(shù)貼粘在門板上，這倒不如直接坐在天地門上算了。

內(nèi)飾方面全部軟包已經(jīng)是這個價位的基操了，風(fēng)格也是偏向家用舒適向的，這次的重點(diǎn)是后排的這個旋轉(zhuǎn)座椅。

旋轉(zhuǎn)座椅的技術(shù)應(yīng)該與之前的寶寶巴士極氪 MIX 一樣，領(lǐng)克 900 的這個旋轉(zhuǎn)座椅可以調(diào)轉(zhuǎn) 180°。不過畢竟不是 MPV，在旋轉(zhuǎn)的過程中需要前排讓出一些空間，所以無法在行駛過程中操作。

用時中規(guī)中矩，完全把座椅轉(zhuǎn)過來大概需要 35 秒。

也是考慮到這個對坐的需求，所以領(lǐng)克 900 的第三排是真的真的真的很舒服，座椅填充與第二排一致，柔軟舒適，同樣有著加熱和按摩。

靠背可調(diào)角度也非常可觀，甚至可以跟大哥 LEVC 翼真一樣平躺。

ok，內(nèi)飾說的差不多了，領(lǐng)克 900 的動態(tài)到底如何呢？

我只能說，符合定位，但希望這么大個車還有點(diǎn)運(yùn)動感的朋友可能要失望了。

我們試駕的是版本是有閉式雙腔空懸+CDC 的，紙面的參數(shù)非常好。但是正如發(fā)布會上所說，空懸更多的是提供一個舒適性的作用，整車的調(diào)校都是偏軟的。

這么說可能不太直觀，我們來看看過這個減速帶。

車輪在下面晃啊晃，但是車身基本保持水平狀態(tài)，人稱熨平路面，我們在車內(nèi)的體感也是比較舒適的。

但是當(dāng)我們需要變向的時候，這個懸掛就有點(diǎn)難受了。

這左后輪的姿態(tài)，咱就不多說什么了。。

這種情況，無論我們把空懸調(diào)低，阻尼調(diào)硬，都沒法緩解多少。5 米 2 的車，兄弟們真別想著運(yùn)動了。

但是領(lǐng)克在別的地方保留了他們的優(yōu)點(diǎn)，這車轉(zhuǎn)向隨速增益做的很好，隨著車速的不斷提升，你能明顯的感受到方向在不斷變沉。

同樣的，剎車踏板無論你調(diào)成舒適模式還是運(yùn)動模式，腳感都非常堅實(shí)，初段幾乎沒有任何虛位，甚至硬得有點(diǎn)不像一個家用車，而且非常線性。

這些優(yōu)點(diǎn)在你駕馭一臺 2.8 噸，卻有著 1038 N·m 扭矩的龐然大物的時候，能夠給到更加充足的信心。

對比一些友商全程軟趴趴的感覺，這就是體現(xiàn)領(lǐng)克調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的時候了。

至于家庭用戶比較在意的 NVH，領(lǐng)克 900 啥都挺好的，就是有著一個難以避免的硬傷，胎噪莫得辦法。畢竟用了這么大的輪胎，真控制不住。

別的一些東西參考價值不是很大，像咱們這前期的試裝車型智駕還沒調(diào)校好，搭載了 Thor 芯片的千里浩瀚用不了，得下次再給差友們測測了。

總的來說，領(lǐng)克 900 是一臺完完全全面向家庭的全尺寸 SUV。

33 萬的起售價在目前的車市里，壓根就買不到除它以外的全尺寸 SUV，加上還不錯的配置，能有這樣的預(yù)售成績也不意外了。

長期以來，問界 M9、理想 L9 盤踞這一個細(xì)分市場，M9 依靠商用、智駕，理想 L9 深耕家庭，賺得盆滿缽滿。

但是這幾天騰勢 N9、領(lǐng)克 900 不約而同上市，比亞迪和吉利兩個中國卷王同時入局，未來 “9 系” 車型的競爭可有好戲看了。

況且，現(xiàn)在還只是一個預(yù)售價，如果正式售價還會更低的話，那連部分中大型 SUV 也勢必受到影響。

或許，今年冰箱彩電大沙發(fā)，開始不足以再成為護(hù)城河了。

撰文：浩森

編輯：面線