整理：酷樂汽車

打造一輛500匹馬力的E46 M3，需要費點功夫，而打造一臺四門的E46 M3，只有真正喜愛它的發燒友才能做到，因為E46 M3沒有官方的四門版車型。

本次的主角是我們的肖恩，可以說他是一個寶馬發燒友，他平常有3臺寶馬代步車，一臺是采用Imola紅色的X5 4.8iS，另一臺是Orient藍色的E46旅行車，是他剛剛購買，計劃將與他八歲兒子一起進行改裝。

最后一臺則是今天的主角 —— 改裝四門版寶馬E46 M3轎車。

肖恩在美國車的環繞中長大，但在一開始，他一直被日本汽車所吸引，尤其是本田，他在2005年改裝了一輛動力達到450匹的1993款渦輪思域（參數丨圖片），當然渦輪是他自己裝的，因此他顯然對渦輪增壓并不陌生。

而之后肖恩又換了一臺第三代RX-7，隨后又從日系換到了德系，他搞了一輛1998款E36 M3四廂轎車，但不幸的是，這輛車在一次碰撞事故中被撞報廢了，之后他又換了一輛藍色的E36 M3雙門轎車。

自那以后，他對寶馬的喜愛越來越強烈，盡管肖恩在過去曾嘗試過再次改裝本田，但E46的改裝計劃才是他的夢想。

2016，肖恩的一個朋友給他發了一臺Imola紅色的ZHP版本E46的購買鏈接，引起了肖恩的興趣，隨后他找到了邁阿密的一個專門銷售ZHP車型的經銷商，最終以7500美元的價格買下了這臺原廠ZHP版本的E46。

簡單介紹一下BMW ZHP車型，這是一種特殊的性能套裝，ZHP代表"Zukunft Hochleistung"，德文意為"高性能未來"，它是一種升級套裝，為標準車型增加一些不太激進的性能和外觀改進，使車輛更具運動性和駕駛樂趣。但它并不像M系列車型那樣激進。ZHP車型通常是為那些希望在日常駕駛中獲得更好駕駛體驗的駕駛者而設計的，同時不必犧牲太多舒適性和便利性。

那時肖恩主要想買一臺手動寶馬體驗駕駛樂趣。

不過改裝的種子在他心里開始發芽，他表示，這輛車的第一個改裝項目是大燈改裝，因為E46車型的車燈電源容易燒壞，之后是一些小的外觀改變，比如M3后視鏡的升級、內飾改變等，但一個更龐大的計劃逐漸誕生。

盡管這輛改裝的寶馬E46轎車有很多值得品味地方，但最令人興奮的部分就是發動機艙，原廠搭載一臺未經改動的、里程達到14.4萬英里的S54B32發動機，該引擎在1.6萬英里時進行了連桿軸承更換，使用了原廠WPC熱處理軸承，2016年時該車完成了發動機更換。

隨后肖恩將定制的渦輪套件組裝在一起，他精心挑選了適合的車輛零部件，比如SPA T4渦輪歧管上配備了BorgWarner S366 SXE 1.0 A/R渦輪，搭配3英寸的無三元催化直通。

此外還增加了一個3英寸的中冷，以及Tial 50mm BOV和44mm廢氣門，以及定制的鋁制S54進氣歧管。定制的廢氣門被導回排氣系統，很好的保持了車輛的低音浪。

排氣系統則由Status Gruppe和Eisenmann Sport消聲器組成，該車的S54與E46 M3的Getrag 420G六速變速箱配合使用，搭載DKM雙盤離合器系統，動力通過M3 3.62 LSD傳遞到后輪。

整套改裝完全不缺乏動力，該渦輪增壓S54發動機輸出530匹輪上馬力和580Nm扭矩，該數據是采用E85燃料在11.5psi（0.8Bar）的壓力下進行的，使用了原廠發動機控制器，他沒有選擇獨立的發動機管理系統，所以這輛車能通過所有的排放測試，換句話說，這臺車環保合規。

接下來就是外觀的轉換，普通版他開了大概一年后，他在網上看到了關于車身風格的改裝案例，他開始對車身風格的打造感興趣，并 想嘗試更大膽的計劃，于是 開始訂購零件，在軟件中模擬，最后開始計劃。

肖恩去了一個廢車場，剪切了一套M3的后四分之一車身和后備箱套裝，訂購了一套M3轎車的車身部件，然后配上了M3的引擎蓋、前保險杠和前大燈，隨后將 車送到了專業的整備公司，進行后車身與車門的改裝，將前后翼子板改裝的如同M3那樣飽滿。

完成車身風格的轉換后，他為整個車身進行了三段式噴漆，顏色與原廠的Imola紅405/2版本完全一樣，他自己對車輛進行了碳纖維車頂的改裝，配合專業的改裝團隊，這臺車的整個部件改裝的很完美。

這次的E46改裝讓這輛車成為一輛完整的M3復制品，這臺車看上去就像一臺原廠的四門M3 E46，盡管我們知道M3 E46其實沒有原廠四門版。

除了動力增強之外，你會發現這臺車其余部分的處理方法完全是原廠風格，所以在選擇輪轂時，采用太過張狂風格顯然是不合適的。

肖恩希望找到最好看的E46官方輪轂，于是結果就是這套19英寸的Style 163M輪轂，Style 163非常適合E46轎車的外形，它們完美地填充了車輪拱，尤其是搭配全新的低姿態避震懸架。

雖然肖恩在車上花了很多錢，比如S54引擎升級，因此他在其他地方考慮節省開支，比如800美元的M3 E46原廠DGR螺旋彈簧懸掛，性價比非常高，而且懸掛效果很好。但是該車不僅僅安裝了螺旋彈簧懸掛。

該車的引擎蓋下方有M Performance碳纖維撐桿，以及安裝了Turner Motorsport前后可調防傾桿。該車還安裝了 E46 M3下控制臂和后懸掛臂，以及E46 M3 CSL比例轉向機和CSL MK60 ABS/DSC賽車系統。

這些意味著這款E46 M3四門轎車擁有了一款素質極高的底盤，讓肖恩能夠充分發揮所有的動力，真正享受駕駛這臺車。

制動部分，流用了保時捷996 911的卡鉗，前后配備CSL制動盤和編織制動軟管，整套組合提供了強大的制動力。

最后來到內飾部分，內飾其實已經改變了很多次，但最終的目標是接近原廠M3風格，而有一款 M3內飾很稀有，是M Texture F2AT版本內飾，它只在M3雙門轎車以及非M Clubsport雙門轎車上有，普通E46四門轎車沒采用過。

他從三方廠家獲得了F2AT材料的復制品，并采購了兩套M3座椅，一套是帶加熱的真皮座椅，另一套是帶手動底座的座椅，此外還單獨制作了真皮/Alcantara座椅套件，這是四門轎車從未采用過的配置。

門板是肖恩自己做的，以及Alcantara絨面天花板覆蓋，所有改裝都忠于原廠，此外還有一些額外的細節，如M3 CSL方向盤、M3儀表和甚至M3行李箱襯墊。

整套改裝非常艱苦，但是最終取得了巨大的成功，這是一個壯觀的改裝項目，經過六年的努力，成就了如此高水平的改裝作品。

與許多特色車不同，這輛E46 M3轎車絕對沒有絕對核心的訴求，它是如此均衡，這個項目的特殊之處在于堅持的情懷與大開的腦洞，最終創造出一臺如同原廠出品的四門E46 M3。

肖恩為這輛車注入了新的生命，讓它達到了一個新的高度，從發動機到外觀，再到內飾，都展示出無與倫比的專業水平和熱情，這輛寶馬E46 M3四門轎車也成就了他自己。

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