換電是蔚來標志性的商業模式，也是蔚來被外界質疑最多的焦點之一。換電對蔚來到底有多重要，換電與充電應該是什么關系，兆瓦閃充技術對換電的前景是否構成了很大威脅，寧德時代進入換電領域并投資蔚來能源對換電模式的長遠發展影響幾何？

3月29日，在中國電動汽車百人會論壇（2025）期間，蔚來創始人、董事長、CEO李斌受訪時，回應了上述問題。

換電、充電互相補充，不應對立

對于換電和充電的關系，李斌表示，換電和充電兩種補能方式適合不同的使用場景，換電更快（只要3分鐘），體驗也更好，換電過程駕駛員不需要下車，無懼刮風下雨和天冷天熱。

　　而且，換電對于電池安全和電池壽命有特殊意義，作為電化學品，電池全生命周期的安全維護都需要運營。換電可以針對每一塊電池做針對性的策略，用最合適電池壽命的充電速度，把充電時間和電流大小平衡起來，有助于延長電池壽命并提高電池安全性能。

李斌認為，換電與充電是互相補充的關系，不應該將二者對立起來。而且，蔚來也一直主張“可充、可換、可升級”。“大家千萬不要忘了，我們在充電方面也是中國最努力的汽車公司，我們的充電樁也是全中國布得最多的汽車企業。”李斌說。

截至目前，蔚來已經自建了超過2.5萬根充電樁，而且80%的充電量都來自其他品牌電動車。每年蔚來都會發布最新的超充樁的進展，在2023年的西安NIO Day上，蔚來發布的640kW液冷超充樁是在全球第一個實現如此高的充電功率，充電5分鐘可以行駛250多公里。今年上半年，蔚來要完成充電縣縣通，即全國的縣級行政區都要有蔚來的充電樁。

在中國電動汽車百人會論壇（2025）舉辦期間，蔚來還在活動現場展示了最新的750kW液冷超充樁。

　　當然，蔚來投入最多的還是換電。蔚來已經在國內建成3206座換電站，形成九縱九橫十四大城市群的換電網絡，基本覆蓋全國。其中，在高速公路上有972座，每隔200公里就有一座。截至3月28日，浙江已經實現了換電縣縣通，除了兩個海島縣，浙江省的每個縣都有換電站，浙江省的換電站總數超過400座；江蘇省也在去年年底實現換電縣縣通。到今年年底，蔚來的換電縣縣通要完成27個省級行政區、接近2800個縣的覆蓋。

此外，蔚來也在歐洲建成60多座換電站，在中東也進行了部署。

換電站是能源互聯網的一部分

　　除了為電動汽車補能以外，換電站也是整個能源互聯網和分布式能源網絡的一部分，它的儲能功能是充電無法替代的，從這個角度來看，換電站也是能源基礎設施的一部分，建設換電網絡就具有了更大的想象空間。李斌透露，2024年，蔚來有八、九百座換電站參與了電網的調峰調頻，做應急響應。而這個功能確確實實是充電不具備的。

　　對于儲充一體充電站，李斌認為也有它的問題。儲充一體在充電和放電時都會有不小的電損，這是物理學的基本規律，不管是儲充還是別的方式都解決不了。

換電提升了蔚來銷量

　　作為蔚來獨特商業模式的標志之一，換電也提升了蔚來的銷量。以蔚來品牌的銷量結構為例，江浙滬兩省一市的銷量占一半，如果加上安徽省，三省一市的銷量占比高達60%。其中的原因除了長三角的用戶消費觀念比較新以外，更重要的原因是蔚來在長三角地區堅定的換電網絡布局。，不僅決了用戶的里程焦慮、也提升了用戶使用的補能體驗，從而促進了銷量的增長。

蔚來在江浙滬建成的換電站達到了1000座，接近它在全國總換電站數量的1/3。其中，在上海市建設了180座換電站，服務10萬用戶。在浙江的換電站超過400座，3月2日蔚來在浙江實現了換電縣縣通，去年七八月份，浙江的用戶已經超過10萬。江蘇則是去年年底實現了換電縣縣通，用戶也達到了10萬。上海的用戶數這幾天也將達到10萬。

李斌表示，“我們低估了換電站對于用戶買車的推動作用”。如果對換電模式進行復盤，他覺得可以其實換電站可以建得更早一些。如果蔚來在2022年、2023年更早更多地建設換電站，相信蔚來的銷量和用戶滿意度會更好。

與寧德時代合作打通換電模式閉環

　　3月18日，蔚來與寧德時代達成換電業務的戰略合作，雙方將共建全球最大換電網絡，寧德時代也向蔚來能源投資不少于25億元。

對于此次合作的目的，李斌也做了進一步解釋，他說，蔚來和寧德時代的換電網絡將雙網并行，一起打造從電池研發，特別是長壽命電池的研發，到換電站的建設與運營，到電池資產管理，再到電池的梯級利用，最后到電池回收，形成一個全價值鏈的高效網絡。

　　李斌表示，蔚來和寧德時代換電網絡服務的車型定位有一些區別，蔚來更多在中高端，寧德時代“巧克力”換電主要針對十幾萬元的價位區間。雙網并行能讓車企在選擇換電技術方面，有更加全面的方案。

寧德時代投資蔚來能源則標志著雙方的合作更加深入。2020年8月，蔚來和寧德時代一起發起成立了全球第一個電池資產公司武漢蔚能。過去幾年，圍繞換電技術和整個產業的布局，雙方的交流與合作一直非常深入，這次更往前一步。