交出一份營利雙增答卷后，東風汽車集團股份有限公司（下稱“東風”）定下了更高目標。

3月26日晚間，東風發布了2024年全年財報，公司總營收為1061.97億元，同比增長6.9%。這一增長主要得益于乘用車業務收入的增長，東風乘用車去年收入達521.18億元，同比增長22.96%，超過了商用車的471.17億元，占總營收的49.1%，該占比在去年為42.6%，這也是近三年乘用車收入首次高于商用車。

營收雖長，但銷量下滑趨勢未止。

去年，東風全年銷量約189.59萬輛，同比下降9.2%，而集團2016年的巔峰銷量為427.67萬輛，8年時間下滑近250萬輛。這主要受合資車銷量低迷、新能源車快速崛起影響。

具體來看，長期以來作為東風重要利潤支柱的東風日產和東風本田等合資品牌，正陷入銷量下滑的困境。其中，東風日產輝煌不再，銷量從2020年的131萬輛驟降至2024年的63.12萬輛，去年同比下滑12.7%；東風本田2024年累計銷量為42.82萬輛，同比下滑29.2%。

東風日產旗下ARIYA睿雅 （左宇 攝）

這兩大合資品牌銷量占比曾高達66%，如今卻成為了拉低集團整體銷量的重要因素。究其原因，一方面是市場競爭日益激烈，眾多自主品牌在產品力、性價比等方面不斷提升，對合資品牌形成了強有力的沖擊；另一方面，合資品牌在應對新能源汽車和智能化浪潮時，反應速度相對遲緩，產品布局未能及時跟上市場需求的快速變化。

好在自主品牌在去年快速崛起正加速彌補合資低迷帶來的影響。

2024年，東風自主乘用車銷量為43.89萬輛，同比增長26.4%。其中嵐圖表現亮眼，作為東風旗下高端新能源品牌，嵐圖去年累計銷量達8.57萬輛，同比增長70%；東風風神等品牌也不斷發力，實現銷量增長。

自主品牌的崛起也助力了集團毛利的回升。根據財報，東風去年毛利率同比提升2.9個百分點至12.8%，公司表示，主要是自主乘用車級新能源業務毛利同期大幅提升，毛利率較同期提升8.4個百分點，為12.9%。

東風汽車財務控制部總經理廖顯志坦言，與新能源行業頭部企業相比，我們的毛利率水平差距有限，主要差異體現在規模效應方面。

盈利方面，東風2023年營收受合資品牌銷量快速滑落的影響出現了虧損，去年在合資品牌銷量下滑速度放緩、自主品牌加速的情況下，實現了扭虧為盈，全年凈利潤達0.58億元。

扭虧為盈后，東風為自己定下了更高的目標：2025年300萬輛的總銷量，其中新能源銷量100萬輛，海外出口50萬輛。300萬輛的總目標相比2024年的189.59萬輛，增速在58%以上，壓力不小。

為此，東風計劃年內推出7款全新乘用車車型和3款商用車新能源基礎車型，打造至少2款年銷過10萬輛的“大單品”。

自主品牌的布局上，嵐圖品牌計劃在2025年推出4款及以上全新或改款車型，涵蓋MPV、SUV和轎車等多種車型類型，并將全面搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙系統；納米品牌繼2024年推出首款車型后，將在2025年迎來第二款戰略車型的發布；奕派品牌則計劃在2025年推出多款新車型，涵蓋混動、增程和純電等多種動力版本；猛士品牌也將在2025年推出第二款車型。

吳迪 攝

合資品牌方面，東風同樣開啟了快速轉型模式。東風日產在今年正式亮相了首款純電動車型日產N7，根據規劃，其未來還將推出5款新能源車型，涵蓋純電動、插電混動和增程式動力系統。

智能化層面，東風正在研發基于大模型的端到端智能駕駛系統，而其自主研發的新一代高階智能駕駛系統將于2025年內實現量產搭載。此外，東風計劃在今年上海車展期間發布OS系統、智能駕駛等新技術。

2025年對于轉型發展的東風無疑是關鍵一年，距離重回正軌，還有相當長的一段路要走。