自從美國拿著關稅大棒四處亂揮，美國農民以及農產品出口商們是提心吊膽，因為生怕這一棍子下去得來了反噬就要報應在自己的身上。

然而事情還沒完，或者確切地說，事態還在升級。

近期，據英媒報道，特朗普為重振美國的造船業，擬對進入美港口的中國制造的船只收取高達100萬至350萬美元不等的“停靠費”。

或者說得再直白一點，只要跟中國沾邊的船只，都要收費。

這一消息傳出以后，美國市場一片嘩然，因為收取所謂的“停靠費”，表面上看是在給美國增收，但實際上對美國自己的打擊更大，尤其是美國的出口商和進口商以及美國農民。

中國的造船業發展很快，根據去年發布的數據，我國造船業三大指標已連續15年位列全球第一。

其中，2024年我國造船業完工量達到55.7%，這意味著在全球交付的所有船只中，有一半以上都是中國制造。

同時，新的訂單量也持續增長，全球市場74%的新造船訂單都在中國，意味著后續全球船只中，將有七成以上依然是中國制造。

所以，可以說，中國制造的船在全球航運中發揮著舉足輕重的重要作用。

比如，在大西洋航線上，中國制造的船只就占到船只總量的80%，也就是說，美國如果對中國船只收費，那么這意味著，是對整個大西洋航線供應鏈收費。

這影響的就不單單是中國船只的問題，而是涉及了幾乎大部分航運。

根據世界航運理事會預計，如果美國真的開收這項費用，那意味著全球98%的船只停靠在美國港口時都將被收取費用。

所以，這個影響是巨大的。

比如，德國一家企業原本計劃運送1600噸鋼材到美國的路易斯安娜州，但是由于受此消息影響，擔心運輸成本提高，于是只能暫緩運輸，等待進一步的確定的消息。

這還只是個小例子，因為大家一致認為，這一計劃受影響最大的不是別人，正是美國的農業。

因為貿易戰已經讓美國農民不堪重負，出口受阻，意味著利潤下滑，而在還不知道未來要面臨多少反制的情況下，一旦美國對中國船只收費，那意味著美國農產品的出口成本又要增加。

本來就擔心沒人要了，出口成本還又要增加，真是雪上加霜。

這并非是瞎擔心，因為根據推算，比如去年，美國共出口了24.6億蒲玉米，其中有近7成是從美灣及太平洋西北口岸流出的，意味著這些玉米都將要被二次收費。

而一旦二次收費，意味著運輸成本將增加34至64美分每蒲，使得出口成本大增。

而另一方面，還是以去年為例，去年美國進口的散裝化肥中約有46%都是由中國制造的船只運輸的，那么如果按上述收費推算，將會使每噸化肥的運輸成本增加62.5美元，而這一成本無疑也會再次轉嫁給農民。

也就是說，美國農民不僅要承受出口成本增加，利潤縮小甚至出口受阻的風險，同時還要承受種植成本增加的風險，可以說是雙重打擊。

這也將使得美國農產品的競爭力大大降低，而全球進口商們則會想辦法去尋找其他替代，這意味著美國的農產品正在變“貴”，同時也在變“廢”。

可這又能怪誰呢？