上汽和華為終于走到一起了，雙方打造的“尚界”也即將正式官宣。作為華為的“第五界”，“尚界”自身的吸引力一般，畢竟，前四界都出來這么久了，人們不可避免地產(chǎn)生了視覺疲勞。

反而是“尚界”背后的故事更吸引人，尤其是最早提出“靈魂說”的上汽前一哥陳虹，很多人都想知道，對于此次跟華為合作，他是不是還堅持“靈魂說”呢？

近日，有媒體報道了現(xiàn)任上汽集團總裁賈健旭拜訪陳虹的故事，給出了人們想要的答案。這家媒體報道說，現(xiàn)任上汽集團總裁賈健旭任職后想要推動和華為的合作，而在這之前，他特意去看望了陳虹。

賈健旭稱：“我在老領(lǐng)導(dǎo)家，客套話都說完了，還不走。他說，你這次來是干什么？我說還有最后一件事，跟你講一講，我想跟華為合作，你怎么看？”

本想著會挨老領(lǐng)導(dǎo)批的賈總，卻聽到了出乎意料的聲音。陳虹告訴賈健旭，“華為現(xiàn)在那么大的勢能，你應(yīng)該去跟他合作。你完全可以做這件事情，沒有任何問題。他還反過來問我，這個機會還在不在？我說，只要我們努力一下，可能性是有的。”

也許有人要問了，那為什么當(dāng)時會有靈魂論？陳虹跟賈健旭講了一句話：“那時候上汽一窮二白，電子電氣架構(gòu)什么都沒有，還是最老的分布式架構(gòu)。如果那個時候我們就采取了華為的方案，就沒有今天的零束，也不會有上汽自己自主的電子電氣架構(gòu)，那海外怎么辦，所有的智能化就只有變成一套方案。”

終于真相大白了，當(dāng)年陳虹斬釘截鐵拒絕與華為合作，是想讓上汽把全新的電子電氣架構(gòu)建立起來，“至少我們有一套屬于我們自己的東西，我們再跟華為合作。”

尚界品牌首款車型將基于上汽旗下子品牌飛凡汽車的原有產(chǎn)品RC7開發(fā)，外觀沿用原設(shè)計，但核心是搭載華為的電子電氣架構(gòu)與智能駕駛方案。

在這之前，早有知情人士透露，飛凡汽車計劃用華為方案重啟內(nèi)部代號為ES37的新車飛凡RC7。

這款車原本計劃2024年上市，但由于2024年11月飛凡重新回歸榮威，ES37項目才被擱置。

據(jù)悉，尚界首款量產(chǎn)車預(yù)計2025年四季度上市，售價區(qū)間15萬-25萬元。

再說幾句

中國有句老話，此一時彼一時，當(dāng)初不同意合作，并不意味著今后就永遠不合作。陳虹的“靈魂說”也不過是特定時間的產(chǎn)物而已。

對廠家來說，最核心的是如何提高自身能力搶占更多的市場份額。再說了，只要有助于大幅提升銷量，就算沒有“靈魂”又如何？好好活著比什么都重要。