3月27日，仰望U7（參數丨圖片）正式上市。作為一款D級豪華旗艦轎車，仰望U7憑借著62.80萬到70.80萬的售價，的確帶來了一些售價層面的驚喜。畢竟在此前，我們預測的售價是八十萬到一百萬左右。

那么除了售價有驚喜之外，仰望U7更讓人激動的，是這款車搭載了一系列新技術。這些技術，很有可能預示著未來，也代表著豪華旗艦轎車的發展新方向。

所以在這一期的內容中，我們將直接跳過仰望U7的“豪華基操”，著力了解一下這款車的技術創新。相信在看完之后，你會對自主豪華車有新的理解和看法。

自主新能源最帶勁的發動機來了！

在進入新能源時代之后，燃油發動機仍然扮演著重要的作用。它們或是為電池提供電力，或是在PHEV車型直驅的時候出力。但是，很多車企在制造插混車的時候，都是盡可能想辦法降低燃油發動機的存在感。

換種更直白的方式來說，很多企業認為插混或增程車型上的燃油發動機都不再重要，于是也停止了對內燃機技術的革新甚至是直接采購其他企業生產的低端發動機。這種做法，在比亞迪看來并不合理。

于是，仰望U7的PHEV版車型，搭載了比亞迪自研的2.0T水平對置四缸發動機。這款發動機，也是國內汽車企業研發的首款量產型水平對置結構機型。而在比亞迪之前，只有保時捷和斯巴魯擁有汽車用水平對置發動機技術。

從技術細節來說，水平對置發動機的設計，本身就是一大難點。首要的問題，便是由于氣缸采用“臥式”放置，那么在重力作用下，機油會流向氣缸下半部分，導致上半部分的潤滑不足。為此，比亞迪配備了干式油底殼設計和全球首創的五聯機油泵技術與主動回油系統，通過十條機油循環通道，可以在氣缸內實現更均勻的機油流動，保證各種工況下機油都能充分為氣缸潤滑。

在解決了這些技術難點之后，水平對置發動機剩下的可都是“甜點”了。

仰望U7采用的水平對置發動機，擁有全行業最低的420mm高度，比L型和V型發動機的重心要低很多，同時縱向排列的水平對置發動機也能帶來兩側相同的重心分布。

所以在駕控層面，低重心+對稱式設計，也能讓仰望U7的駕控表現更加出色。簡單來說，仰望U7具備跑車級的駕控穩定性體驗。

易四方技術能為仰望U7帶來什么？

除了發動機以外，筆者認為仰望U7還有一項值得重點解讀的技術優勢，那就是易四方技術。簡單來說，易四方技術就是基于四組驅動電機而實現的矢量化車輪控制技術。

在仰望U7的宣傳視頻中，我們看到這款車具備橫向平移的能力。這樣的動態行駛模式，放在燃油豪華車型上是不可能實現的。我們可以這樣理解：仰望U7的四組驅動電機，擁有一顆“控制大腦”，這顆“大腦”可以為每一個車輪輸入獨立的信號，從而讓每一個車輪的扭矩輸出甚至是轉動方向獨立運行。

譬如在橫向平移和原地調頭的時候，仰望U7前后左右車輪的運動方向都是相對的，從而突破了傳統“導向輪轉向”的限制，為車輛帶來更高的行駛自由度。

這樣的智能化控制技術，不僅僅可以帶來原地調頭、橫向平移這樣的實用功能，同時也能增加車輛的行駛穩定性。時速在160km/h以內，當仰望U7遇到對角雙車輪爆胎、單側雙車輪爆胎的時候，它依然可以迅速穩定住車身，讓車輛穩健前行。

在“雙輪爆胎不失控”能力的背后，也是四電機矢量控制技術的功勞。這樣來說吧，當系統檢測到爆胎情況后，可以迅速調整剩余車輪的扭矩，從而實現對車身姿態的補償。這樣一來，仰望U7就比較徹底地解決了高速爆胎的安全風險。

擁有更智能的驅動控制邏輯以后，仰望U7的超級性能反倒成為了錦上添花的“點綴”。不過，在四組電機的驅動下，仰望U7具備2.9秒的零百加速能力和270km/h的極速。在同價位區間，還有誰的性能比仰望U7更強？

用電機取代油液減震，仰望U7的底盤也是重點

在仰望U7到來之前，行業內有不少豪華車，都已經把底盤玩到了極致。

諸如電磁控制的阻尼系統、雙腔空氣懸架……這一系列的懸架技術，都有一個核心目的，那就是讓車輛的底盤“能軟能硬”并且充分吸收路面震動、為車輛帶來更好支撐性。

不過在此前所有的懸架類型，都是基于油壓或者氣壓減振器來實現的。在傳統減震系統中，螺旋彈簧或扭桿彈簧為懸架提供支撐力，而阻尼器（減震芯）則通過油液或空氣作為介質，被動地消減路面震動或車輛的側傾晃動。

仰望U7搭載的云輦-Z技術，則帶來了新的思維，那就是通過懸浮式電機取代傳統的油液或空氣減震系統，通過電磁力的作用控制車身的垂直方向姿態。

這樣做的好處，就是能夠把“被動消減”轉換為“主動抵消”。比如在路面遇到顛簸的時候，位于懸架位置的懸浮電機可以實現毫秒級的響應速度，讓懸架快速調整軟硬程度，從而能夠帶來磁懸浮列車一樣的“漂浮感”，面對隨機顛簸也能隔絕路面震動。

而在車輛快速轉向的時候，電磁懸架技術不僅能快速增加減震器阻尼硬度，同時還能通過電機實現毫米級高度補償。譬如在快速左轉的時候，左側兩組車輪的懸浮電機可以精準補償懸架高度，為車輛帶來非常平穩的過彎姿態，從而提升整車的操控性能。

當然，由于通過主動式的電機取代了傳統的油壓彈簧或空氣彈簧，所以這套懸架技術還能帶來一些“附加優勢”。當車輛駛過顛簸路面時，懸架行程會有壓縮，此時懸架位置的懸浮電機會將沖擊力的機械能轉化為電能，并且對車輛電池進行回充。這種“能量回收”的創新，也展現出了電磁懸架的效率優勢，未來很有可能會大面積鋪開，為新能源車的效率賦能。

最后，仰望U7所采用的云輦-Z技術，不僅僅是在車輛運動的垂直方向帶來了更加極致的表現，同時這款車的懸架基礎功能也很有特色。

譬如在后輪位置，仰望U7支持正負二十度轉向，在行駛的過程中，也可以帶來更好的靈活性。根據仰望官方給出的數據顯示，仰望U7作為一款車身長度超5.2米的大型轎車，其轉彎半徑可媲美A0級小車，再加上蟹行模式的“太空舞步”，仰望U7必然會是一臺更好開、更靈活的大型旗艦轎車。

結語

其實在目前的國產豪華轎車陣營，絕大多數車型都能在“傳統豪華”領域做得非常完善。就像仰望U7一樣，它以中式豪華作為靈感，通過五座或四座布局和大面積的頂尖材質，為我們帶來了“肉眼可見”的豪華。

不過這種傳統豪華，在我看來都不是那么的重要。仰望U7最核心的競爭力，就是動力技術、底盤技術全部實現了整體的智能化控制。這樣的智能化控制，能夠為豪華轎車帶來扎扎實實的“換代體驗”。所以在了解過這些核心技術之后，筆者可以很肯定地說：“仰望U7已經開啟了下一代豪華轎車的造車模式，中國豪車終將從追隨者變成引領者”。