電動化與智能化正驅動中國汽車產業全鏈變革，小眾的皮卡市場亦卷入洪流。政策松綁讓皮卡重回主流視野，新老品牌混戰加劇，這場從工具車轉向消費車的產業變局，恰似當年新勢力沖擊傳統車企的戰略拐點，轉型已成生死命題。3月13日，鄭州日產在“謀勢·聚變 制勝新十年”媒體研討會上拋出“要革別人的命，先革自己的命”的宣言，以“世家-專家-玩家”的革新路線圖直面行業洗牌，開啟全球化的戰略躍遷。鄭州日產執行副總經理毛利民表示：“鄭州日產只堅定一個信念，從技術和質量層面都要做到第一。同時要立足全球市場構建技術平臺與產品實力，通過雙品牌、雙市場和雙渠道快速鋪開，讓中國制造的汽車走向全球。”

深耕“世家”基因，厚植變革時代跳板

皮卡“世家”底蘊，鑄就變革時代新起點。1933年，日產推出了“NISSAN12皮卡”小型商用車開啟量產，這標志著日產皮卡車系的誕生，也使日產成為亞洲皮卡生產的先驅，至今已有92年歷程。作為日產在中國的首家整車合資企業，1993年成立的鄭州日產專注于皮卡和SUV車型，不僅命名了皮卡這一新興品類，更憑借“皮卡世家”的深厚底蘊在中國汽車市場開辟了新的篇章。

32年來，鄭州日產一心一意將皮卡打造至極致，憑借對市場的敏銳洞察和技術創新，不斷拓展產品系列以滿足用戶日益多樣化的用車需求，相繼推出了帕拉丁（參數丨圖片）、納瓦拉、銳騏等一系列經典車型，累計銷量突破150萬輛，并在用戶心目中樹立了“高品質”的卓越形象。

同時，作為東風集團唯一的皮卡事業單元，鄭州日產既秉承了日產嚴格的全球品控體系，又擁有東風完善的供應鏈資源。在東風與日產兩大體系的共同賦能下，鄭州日產具備了全鏈條的自主研發能力，在不斷提升自身競爭優勢的同時，也展現了無限的發展潛力。

鄭州日產技術中心是日產汽車在華唯一的LCV全球研發基地。經過20多年的持續發展，鄭州日產在整車集成、越野技術、新能源等多個領域榮獲百余項省部級科技成果；中牟工廠作為國內首條混流線體，同時具備承載式和非承載式車身的生產能力，不僅是日產全球的精品綠色工廠，其QCT主要指標更達到了日產全球標桿水平，成為鄭州日產智能制造的堅實基礎。

從帕拉丁開創硬派越野車型的輝煌時代，到長期穩占高端皮卡市場的領先地位，鄭州日產的實力有目共睹。然而，在百年未有之大變局下，它也面臨著時代的挑戰：傳統燃油時代的輝煌成就，能否抵御電動化浪潮的顛覆性沖擊？當傳統技術路徑的壁壘逐漸消失，在電動化、智能化的新時代，鄭州日產又將如何蛻變？這個擁有32年“世家”底蘊的企業，正亟需并向世人展示，“世家”標簽不僅是榮耀，更是邁向未來的跳板。

三年“自我革命”，劍指全球皮卡棋局

“鄭州日產只堅定一個信念，從技術和質量層面我們無疑都要做到第一！我們通過雙品牌、雙市場和雙渠道的布局，加速推動國內外市場的同步發展。”鄭州日產執行副總經理毛利民說。

三年磨一劍，鄭州日產打造的全球多元越野平臺，實現了燃油、純電、混動的同步規劃、同步設計、同步研發、一步到位；產品覆蓋工具型、商用、高端乘用三大圈層；可電、可油、可混動；可乘、可商、可越野；宜家、宜商、宜遠方，滿足不同客戶的需求。這一平臺的推出，不僅規避了技術路線的風險，還實現了工具屬性與乘用需求的平衡、越野性能與城市通勤的融合、全球化標準與區域化需求的對接。此外，還推出了戰略型產品Z9，它是鄭州日產全新形態的“新汽車”，將以玩的大、玩的爽、玩的野、玩的嗨四大核心價值，重塑皮卡價值新標準。

皮卡市場在中國雖屬細分市場，但近年來銷量持續增長。2024年皮卡銷量達到51.6萬臺，出口占比高達45%。鄭州日產深知中國汽車人的使命是讓中國制造的汽車走向世界。因此，鄭州日產的戰略目標是在中國市場快速實現從工具車到乘用車的轉型，同時利用日產開放的渠道，拓展國際市場。為此，鄭州日產逆勢加大研發投入，將研發中心打造成為技術創新的驅動力，以“日產標”的全球化品質為標準，構建強大的技術平臺和產品實力。

鄭州日產黨委書記姚利文表示：“日產品牌和東風品牌雙品牌，國內和國際雙渠道，是鄭州日產的特點和優勢，我們要把優勢最大限度的發揮出來。同時，品質是我們的第一要務，我們在皮卡領域有著良好的口碑，必須在不斷創新的同時，傳承和發揚過去三十余年積累下來的優良工藝、品質和基因。”

2026年起鄭州日產將面向全球出口，向著國內十萬臺銷量目標和全球皮卡領軍品牌全速進發。憑借深厚的“世家”底蘊、革新的技術實力以及雙品牌、雙市場、雙渠道的戰略布局，鄭州日產將攜帶著中國制造汽車的驕傲與夢想，跨越國界壁壘，讓世界見證中國皮卡的力量與魅力，而作為先鋒軍的Z9車型，或將以超高“品價比”，開啟鄭州日產的全球化新篇章。