“ “殤”，代表著逝去。用這個字來形容來自江蘇無錫的制造品牌——太湖客車，可能多少會讓人感一些傷感。無錫是我國制造業高到，也曾在我國客車工業發展歷程中，寫下了濃墨重彩的一筆。今天我們就來，走進這個已然隕落的品牌。”

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無錫客車制造的起步

無錫太湖客車品牌的誕生，我們還要追溯到上世紀的70年代。

1969年，為了緩解北煤南運運力緊張的局面，江蘇開始大力開發蘇南煤田。隨著宜興煤炭生產基地的建設，產生了巨大的煤炭運輸需求。當時，由于缺少運輸車輛，很多煤炭都是通過500輛板車，靠人力運送到無錫的。

為了緩解運力緊張，無錫市下決心自己造汽車，開展了第一次汽車大會戰。其中，1959年成立的建筑工程部無錫市公共交通車輛裝配廠，肩負起了這一重要的任務，并在1969年更名為無錫汽車修配廠。到了1970年，工廠就仿造一汽解放牌卡車，研制出了自己的4噸卡車。1972年，又研發生產了少量的“無錫”牌客車。

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太湖客車的誕生

經過第一次的汽車制造的會戰，無錫已經積累了一定的卡客車制造基礎。

1976年，無錫汽車第二大會戰開啟，無錫汽車修配廠更名為無錫汽車制造廠，并劃歸到機械工業部管理，成為了一家央企。

到了1976，無錫汽車制造廠研發的8噸卡車試制下線，并通過了嚴格的道路測試。1978年，無錫新聞界還刊登了一篇名為《我們的太湖八噸誕生了》的報道。此后，工廠又研發了648型客車，命名為“太湖牌”客車，大大助力了無錫的城市客運市場。至此，我國客車工業史上著名的“太湖”牌客車，就此誕生。

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太湖客車享譽全國

1980年，中國汽車工業公司無錫汽車制造廠，更名為第一汽車制造廠無錫汽車廠。

上世紀的80-、90年代，是無錫客車制造的輝煌時期。在無錫市相繼誕生了第一輛高級空調旅游車，發動機后置的642型高級旅游車、我國第一輛國產機場食品車，結束了我國機場食品車依靠進口的歷史。

到了90年代，無錫制造的“太湖”牌客車，已經成為我國客車制造行業的第一梯隊，當時在全國客車市場銷量排名前5位，并多年作為國家重要會議的指定接送客車。

可以說當時的無錫太湖客車，已經享譽神州，并在1998年開始出口到海外市場。

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太湖客車逐步隕落

2002年，中國一汽組建成立一汽客車公司，其基礎力量就是原一汽客車底盤廠、一汽大連客車廠、一汽無錫汽車廠等，又進入一個新的發展階段。

不過，隨著“一通三龍”（鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅）、中通客車等地方客車廠商，給與的競爭壓力日趨增大，一汽太湖客車的生存壓力也越來越大。

為了進一步的整合資源，抱團取暖。2010年，一汽客車將旗下的“遠征”、“太湖”、“華西”三大客車品牌，統一為“解放”品牌，力爭打造為客車行業的知名品牌。不過，這一美好的愿景并沒有照進現實。

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從一汽太湖到中車電動

經過整合的一汽解放客車，并沒有能夠再創輝煌。

到了2018年，困境中的一汽客車（無錫）公司，獲得來自湖南中車時代電動汽車公司近4億元的投資。這家央企新能源客車企業持股超近57%。取代一汽客車成為一汽無錫的控股股東。

同年，中車電動將一汽客車無錫公司更名為無錫中車新能源汽車有限公司。無錫中車并對原廠區進行技術改造，現已形成了超萬輛的中大型新能源客車研制生產能力。

這里所說的中車時代電動公司，始建于2007年，是由中國中車旗下中車株洲電力機車研究所創建成立。這家造火車電力機車的公司，跨界進入了新能源客車領域，并且發展的很不錯。

在2024年，中車電動客車實現銷量5877輛，銷量排名全國客車行業第7位。其中，新能源客車方面，中車電動的銷量僅次于宇通客車，排名行業第2位。

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最后

總的來說，無錫的太湖客車從無到有，有過輝煌也有過沒落。50多年來，可以說見證了我國客車行業的發展。雖然一路坎坷，甚至到現在品牌已經消失了，但是公司被中車電動收購之后，何嘗不是另一種方式的新生。

時至今日，我國的客車市場已經全面進入新能源客車時代，無錫的客車制造業搭上了中車電動這家央企新能源造車力量，也開始逐步的走回到舞臺中央，并且發展潛力很大。

雖然以后的客車江湖上，不再有“無錫太湖”的一面旗幟，雖然多少讓人有些遺憾。但是，無錫制造的中車電動新能源客車，將依然馳騁在全國各地的公交、公路客運市場，乃至進入全球的客車運輸市場，這也算是無錫客車制造業的一種傳承吧。