據環球時報援引美國有線電視新聞網（CNN）、美聯社等媒體日前報道，美國總統特朗普在白宮簽署行政令，宣布對所有進口汽車征收25%關稅。消息一出，歐盟、加拿大等方面均對此作出批評。至于該關稅是否真的能有利于美國汽車制造業的發展，有美媒給出了悲觀的預測。這項關稅將于4月3日生效。據特朗普解釋，新的汽車關稅不僅將適用于在美國之外制造的汽車，還適用于汽車的零部件，包括發動機、變速箱等。針對汽車零部件的關稅將“不遲于5月3日生效”。

此事無異于平地起驚雷。鋼鐵和鋁絕大多數消費者沒有直接需求，但汽車不一樣，它是常見消費品里的最大件，對上下游產業有極強的連帶作用。舉例來說，日本汽車產業的總產值占到了日本GDP的8%左右，堪稱國民經濟的命脈。而對汽車有龐大需求的美國市場，事實上決定著很多海外車企的生死存亡，25%的關稅不是個小數目。這種壓力勢必由車企轉移到所在國的政府上，為了防止它們發起的反撲，特朗普在宣布政策后發出警告，稱若歐盟與加拿大聯手對美國造成經濟損害，將面臨更多關稅。

特朗普（資料圖）

特朗普這次祭出汽車關稅大旗，表面上是為美國工人撐腰，實則滿滿的政治算計。25%的關稅直指進口乘用車、輕型卡車及核心零部件，擺明了要逼外國車企“滾出美國”。他甚至不忘拉特斯拉CEO馬斯克出來背書，稱其“沒提建議也沒求好處”，仿佛在炫耀政策的“純潔性”。可笑的是，特斯拉本就是美國本土寵兒，關稅對它不過是錦上添花。真正受傷的，是那些依賴全球供應鏈的美國車企——通用、福特們有大量零部件靠進口，關稅一加，成本飆升，最后還不是消費者買單？

特朗普對歐盟加稅的言論，引起了歐洲的極大反響，英媒稱，此舉可能進一步加劇美歐之間的貿易緊張關系。雖然他認為，美國與歐盟的貿易逆差是主要問題之一，并指責歐盟設置重重障礙，以拒絕進口美國產品。然而，從長期數據來看，美國對歐盟存在貿易逆差的原因頗為復雜，并非簡單的關稅能夠解決。隨著特朗普施壓歐盟，歐方也做出回應，表示如果美國采取新的貿易保護措施，歐盟將采取對等的報復性措施。這意味著，美國執意推行新關稅政策，跨大西洋貿易戰的風險將急劇增加。

特朗普（資料圖）

從這一系列反應來看，越來越多美國的盟友和合作伙伴已經意識到，面對特朗普，一味地跪地求饒，只會換來美方變本加厲的收割，因為按照特朗普的構想，對鋼鋁產品加征關稅只是第一步，后續還會有更多的關稅大棒等著，比如他還宣布，將對芯片、汽車、藥品等產品征收所謂的“對等關稅”。在這樣的情況下，只有強硬反擊，維護自己的利益才是唯一的良藥。

特朗普第二任期延續了第一任期的對外關稅理念，即無論是中國這樣的，所謂“21世紀美國最大威脅”，還是加拿大、墨西哥、歐盟、日韓等盟友，都毫無例外的被美國施加無差別關稅。事實上有了特朗普第一任期的經驗，中國和這些美國的盟友，對待美國關稅大棒，已經有了一些經驗。比如說中國對美國的反制，就采取了“打七寸”的方式。一方面對準中美貿易當中，美國對中國貿易順差的行業，進行精準施壓；另一方面呢，中國也精準打擊特朗普陣營的票倉，比如“紅脖子”們更加在乎的農產品關稅等。

特朗普（資料圖）

總而言之，美國的關稅反噬則暴露出全球化時代的治理悖論：當一國試圖用20世紀的手段解決21世紀的問題，注定難以奏效。2018年對華關稅戰使美國消費者多付570億美元，貿易逆差卻擴大12%，特朗普的單邊行為注定會踢到鐵板。正所謂“獨行快，眾行遠”，歷史總是驚人相似卻不會簡單重復。1947年關貿總協定誕生時，人類剛剛學會用規則化解貿易爭端；78年后，當單邊主義陰云再起，中國積極推動全球化的進程，連接起143個國家，用RCEP構建亞太自貿區，用實際行動證明：對抗的盡頭是雙輸，合作的終點是共贏。