去年，新能源市場有一個巨大的增長幅度，相比于純電車，插混車型的增幅要更大一些，尤其是高端市場，買混動的明顯比純電多。

為什么？

其實很簡單，混動沒有焦慮，可以純電行駛還有發(fā)動機，短途用電，長途用油的體驗感是油車和電車都給不了的。

有人說，混動非常雞肋，沒有油車的耐用性，也沒有電車的續(xù)航能力。

說這種話的人，基本上都沒有電車，因為從日常的使用層面來看，不可能長途、短途“混合用”，絕大多數(shù)用車場景，車主都是市區(qū)代步。

混動車型動不動就是100多公里的純電續(xù)航能力，難道不夠用？

就算是長途，很多人一個月都跑不了200km以上的長途，所以從“唯物主義”的角度來看，混動并沒有在實際使用層面，給用戶帶來任何的不適感。

所謂的不如油車、比不了電車，都只是在思維層面制造焦慮。

不信回頭看看身邊買了混動的人，真焦慮的沒幾個，都是自己給自己制造焦慮，電池包沒電之后就焦慮，急著給電池包充電。

混動的電池包完全沒必要時刻保持有電狀態(tài)，不然要發(fā)動機干嘛？

目前混動車型的電池包都特別大，已經(jīng)超出了人們的使用范圍，更多是進入到了一種“拼參數(shù)”的階段。

誰的電池包大，誰就更容易在消費選擇中勝出，其實這是不對的。

此前有數(shù)據(jù)顯示，其實大多數(shù)人的日常出行強度不足50km，3天出行強度150km，按照混動車型百公里15kWh的電耗來計算，三天消耗的電量在22kWh左右。

目前15萬左右的混動車輛，電池包容量妥妥的在25kWh以上。

也就是說，只要有家用充電樁，混動車輛日常代步也完全沒有必要一天一充，兩天一充都跑不到強制啟動發(fā)動機的地步。

舉個例子，吉利星艦7高配版，純電續(xù)航120km，一塊19kWh的電池包，如果你只是市區(qū)代步出行，每天上下班50km，兩天才能跑完電量，第三天才啟動發(fā)動機。

這臺車的高配車型終端價格也不過12萬左右，經(jīng)濟劃算。

如果混動車型天天都要充電，那么要發(fā)動機干什么？我剛才說的吉利星艦7還是入門混動車型，一些混動車型的電池包容量大的離譜。

最近出的幾臺中大型國產(chǎn)新能源SUV，電池包動不動就是40kWh、50kWh，我承認大尺寸車輛的電耗更高，但很多車型的純電續(xù)航都已經(jīng)到了200km級。

注意，這里說的200km級是WLTC的標準，已經(jīng)很接近日常使用狀態(tài)了，對于很多人來說，完成跨城出行完全沒有問題。

退一步來看，其實目前的混動電池包都已經(jīng)很大了，完全沒有必要買這么大電池包的混動車型。理由兩個：

1、更大的電池包一定是高成本，即便是按照目前電池包1000元1kWh的成本來算，多10度電就會增加1萬的購車成本，既然用不到就沒必要，又不是沒發(fā)動機。

2、更大的電池包意味著更大的自重，其實對操控、安全是一種壓力，小電池包更有助于輕量化，降低自重，提升整車的平衡能力。

不少人把混動當電車開，其實沒有必要，如果有家用充電樁，回家順手就插上充電了，如果沒有充電樁，也不必天天去充電，有合適的機會去充也無妨。