汽車工業的產業鏈可涉及到鋼鐵、橡膠、玻璃、發動機、各種電子元件等等，因此也被稱為現代工業技術集大成者，那么我國近些年在新能源汽車上的研發實力及產銷狀況引領全球，是否算的是我國現代工業實力的一種展現呀？

但絕對可肯定的是電動汽車發展對國內各地汽車工業格局引發了深刻的變革，如吉林省、湖北省、上海市等傳統汽油車產能大省受到非常大沖擊，同時又有諸多新興汽車生產基地崛起，徹底顛覆了早期格局。

如安徽、浙江、陜西等早年汽車工業非常薄弱的地區就是憑借著新能源汽車的產能布局與擴張，在短短數年內就實現了汽車工業大省，產能都能堪比甚至超過湖北、吉林等傳統汽車生產大省了。

然而當看到2025年前2月各地區的汽車產量排行出爐時還是被嚇了一大跳的，不僅省市間的排位格局繼續大動蕩，而且出現了從未有過的巨量增速差，如廣東省出現了28.4%的同比下跌而同時卻又出現了像湖南、河南等漲幅超過100%的，貴州省甚至達到了505.1%，這實在太不可思議了吧？

就兩個月時間不可能引發產能大變革的呀，肯定有特殊原因的。通過分析與觀察，小編認為應該是統計口徑調整了，進一步弱勢產能屬地化。

簡單說之前各地的汽車產能統計有很大一部分是總部口徑，譬如比亞迪分布在各省市生產基地的產量都歸算到總部深圳了，其他品牌也類似，本次調整就是將產量落實到各生產基地口徑，是在哪里生產的就算在哪里的產量。

這樣的口徑變化更能真實反映各省汽車工業發展狀況的，是件大好事！

那么經過調整后到底發生了多大的格局變化呢？讓我們來大致了解下。

首先是廣東省可能因比亞迪產能口徑的調整而下滑了28.4%而前2月只有37.4萬輛的產量了，這也讓它被大漲35.9%的安徽省所超，后者以44.5萬輛的產量躍居首位了。

其實也不奇怪，安徽省不僅擁有奇瑞、蔚來等自有品牌大量產能，而且也是比亞迪重要生產基地，是近些年新能源汽車崛起的典型省份，有如此產量也屬正常。

再有江蘇省的產量也實現了大幅提升，前2月暴漲68.3%而可達到37.2萬輛，這不僅讓它的產量排名從上年同期第8位左右躍居第3，而且還一下就逼近了廣東省。

另外還實現排位大提升的還有陜西、湖南、北京、河南、貴州等省，其中陜西省因有46.3%的大漲而前2月產量累計達到28萬輛而可位居第6位了；湖南、北京與河南也因暴漲而全都躋身產量前十之內，尤其是湖南省上年同期還只能以6.8萬輛而遠在15位之外，今年前2月就能以22.8萬輛高居第8了，暴漲235.5%。

有升必有降的，除了廣東省外還有重慶、吉林、上海、湖北與河北等地也是有顯著排名下滑的。其中重慶市在上年同期還是以35.6萬輛高居全國之首，但在今年前兩月因有10.1%的下滑而產量降至32萬輛，排名掉到了第5位；吉林、上海與湖北也因有下跌而它們的產量全都掉到了前十之外了。

這里要注意，這些城市的產量下跌主要還是口徑調整所致，當地實際汽車產量變化并沒有這么大的。另外通過調整能讓我們更能了解到各省市真實的汽車工業現狀，是一次值得稱道的調整，大家說是吧？

最后請來看下表，詳細了解前2月各省市的汽車產量和排位變化情況：